Porsche 911 S/T feiert 60 Jahre mit GT3 RS-Antrieb und Schaltgetriebe

Mar 13, 2024

Im Alter von 60 Jahren haben einige von uns Anspruch auf ein kostenloses Busticket, aber der Porsche 911 zeigt keine Anzeichen einer Verlangsamung, ganz im Gegenteil.

Der berühmteste Sportwagen der Welt, der erstmals 1963 als 901 auf den Markt kam (Peugeot beanspruchte das Markenzeichen und erzwang eine frühe Namensänderung), feiert diesen September sein 60-jähriges Jubiläum, und der neue 911 S/T feiert diesen Anlass. Es ist der fantastische 911, den Sie kreieren würden, wenn Sie die besten Teile aus dem Konfigurator kombinieren könnten: einen GT3 RS-Motor, ein Schaltgetriebe und eine dezente Karosserie im Touring-Stil.

Porsche wird 1.963 Exemplare des 911 S/T bauen, in Anlehnung an das Geburtsjahr des Autos, zu einem britischen Preis von 231.600 £. Erste Lieferungen werden noch in diesem Jahr erwartet.

Der S/T-Name ist bedeutsam. Im Jahr 1969 stellte Porsche eine leichte (und mittlerweile sehr gefragte) Rennversion des 911S namens ST vor. Der neue S/T ist außerdem der leichteste 911 der Baureihe und bringt 1.380 kg auf die Waage – 40 kg weniger als ein 911 GT3 Touring mit Schaltgetriebe.

Diese Gewichtseinsparungen werden vor allem durch kohlenstofffaserverstärkten Kunststoff (CFK) erzielt, der für die Motorhaube, die vorderen Kotflügel, die Türen und das Dachblech sowie für den Überrollkäfig und den hinteren Stabilisator verwendet wird.

Geschmiedete Magnesiumräder mit Zentralverschluss (20 Zoll vorne, 21 Zoll hinten), eine Lithium-Ionen-Starterbatterie und dünneres Glas sind serienmäßig verbaut, während Porsche auch auf einige Schalldämmungen und die Hinterachslenkung verzichtet.

Das schlagende Herz des 911 S/T ist ein 525 PS starker 4,0-Liter-Sechszylinder-Saugmotor – gemeinsam mit dem GT3 RS und eng verwandt mit dem Motor im GT3-Cup-Rennwagen von Porsche. Während der geflügelte RS jedoch nur mit einem PDK-Getriebe mit Paddelschaltung ausgestattet ist, verfügt der S/T über ein Schaltgetriebe mit kurzer Übersetzung. Lob sei.

Die Zahlen sind beeindruckend – von 0 auf 100 km/h in 3,7 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h –, aber erwarten Sie keine Rundenrekorde auf dem Nürburgring. Ähnlich wie der neue 718 Spyder RS ​​(eigentlich eine weichere Version des Cayman GT4 RS) ist dieses Auto laut Porsche „für maximalen Fahrspaß auf kurvenreichen Landstraßen konzipiert“.

Mit der Doppelquerlenker-Vorderradaufhängung des GT3, einer reaktionsfreudigeren Leichtbaukupplung und PCCB-Carbon-Keramik-Bremsen verspricht der 911 S/T ein berauschendes Fahrerlebnis.

Wählen Sie das hier abgebildete optionale Heritage-Design-Paket und Sie erhalten eine Rennnummer (von 0 bis 99) an den Türen, ein Porsche-Wappen im klassischen Stil auf der Motorhaube und ein goldenes 911 S/T-Emblem.

Der Innenraum im Heritage Design verfügt über viel luxuriöses cognacfarbenes Leder, einen Dachhimmel aus perforiertem Dinamica und Stoffsitzmittelbahnen mit schwarzen Retro-Nadelstreifen. Leider ist die einzige unserer meistgesuchten Optionen, die Sie nicht angeben können, die Rücksitze.

Wir gehen davon aus, dass der S/T, wie die meisten Porsche-Sondereditionen, fast sofort ausverkauft sein wird. Für diejenigen, die das Glück haben, einen zu erwerben, könnte er jedoch als der größte 911 seiner Generation in die Geschichte eingehen. Wir werden es bald herausfinden.

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