Ich habe zum ersten Mal gelernt, mit Schalthebeln zu fahren

Jul 17, 2023

Keine PRNDLs hier.

Von Charlotte Hu | Veröffentlicht am 17. Juli 2023, 7:00 Uhr EDT

Es ist Mittag an einem heißen Julitag in New York City und das Thermometer zeigt 100 Grad Fahrenheit an. Ich sitze in einem roten Ford Bronco mit Blick auf einen leeren Parkplatz außerhalb des Citi Field in Queens und lerne zum ersten Mal, Schalthebel zu fahren. Mein Ausbilder ist Autumn Schwalbe, Ford-Performance-Marketing-Spezialistin und professionelle Drag-Racerin.

Einige Autopuristen und viele Europäer glauben, dass man erst dann wirklich weiß, wie man fährt, wenn man ein Handbuch beherrscht. Obwohl manuelle Autos weniger als 2 Prozent der jährlichen Autoverkäufe ausmachen, könnten sie aktuellen Daten zufolge ein kleines Comeback erleben – und die wachsende Beliebtheit ist vor allem bei Autofahrern in den Zwanzigern zu beobachten.

Ich habe gelernt, ein Fahrzeug mit Automatikgetriebe zu fahren, wie meine Eltern und meine Altersgenossen. Meine ersten Erfahrungen mit dem Fahren eines Schaltgetriebes zu sammeln, war definitiv ein neues Unterfangen, aber eines, auf das ich mich sehr gefreut habe. So lief es.

Das Fahren mit einem Schaltgetriebe ist ein sehr aufwändiger Vorgang und für mich fühlt es sich fast so an, als würde man Klavier spielen. Wie ein Klavier verfügt ein Auto mit Schaltgetriebe über drei Pedale statt der zwei wie ein Auto mit Automatikgetriebe. Das linke Pedal ist die Kupplung, die anderen beiden sind die Bremse und das Gaspedal, die sich natürlich an ihren normalen Stellen befinden. Es gibt auch eine Feststellbremse, die sich beim Bronco links vom Lenkrad befindet.

„Die Grundlagen eines Schaltgetriebes: Immer Ihren Fuß auf der Kupplung und auf der Bremse, und während Sie schalten, haben Sie Ihren Fuß von der Bremse, aber Sie verwenden immer die Kupplung, um den Gang zu schalten. „Schwalbe erzählt es mir. „Man möchte beim Fahren immer konzentriert sein.“

Die Gänge eines Autos mit Schaltgetriebe funktionieren im Prinzip ähnlich wie die Gangschaltungen eines Fahrrads; Bestimmte Größen eignen sich besser zum Erreichen bestimmter Geschwindigkeiten. Heutzutage verfügen die meisten Autos mit Schaltgetriebe über vier oder fünf Vorwärtsgänge, einige können jedoch auch mit mehr ausgestattet sein. Der Bronco hat ein Siebengang-Schaltgetriebe, aber heute arbeiten wir nur mit dem ersten und zweiten Gang (Schuld daran ist der begrenzte Platz auf dem Parkplatz). Niedrigere Gänge bieten langsamere Geschwindigkeiten, aber mehr Drehmoment, und je höher Sie einen Gang hochlegen, desto höher werden die Geschwindigkeiten und das Drehmoment nimmt ab.

[Verwandt:Der Ford Bronco ist zurück und bereit, es auf neue Weise mit dem Jeep Wrangler aufzunehmen]

„Die Feststellbremse ist sehr wichtig, denn sobald Sie den Fuß von der Bremse, den Fuß von der Kupplung usw. nehmen, könnten Sie rollen, wenn Sie die Feststellbremse nicht angezogen hätten, da sie sich im Leerlauf befindet und nichts sie steuert“, sagt er Schwalbe.

Im Bronco gibt es einen Mechanismus, der wie ein Rollkragenpullover auf dem Schaltknüppel sitzt und nach oben und unten gleiten kann. Zum Rückwärtsfahren ziehen Sie die Komponente nach oben und bewegen den Steuerknüppel in den „R“-Gang.

Nachdem der Überblick fertig ist, bereiten wir uns auf die Fahrt vor. Um das Auto zu starten, muss ich zunächst die Kupplung ganz durchtreten und mit dem rechten Fuß die Bremse betätigen, bevor ich den Motor-Start-Knopf drücken kann.

Das Auto erwacht zum Leben. Jetzt müssen wir umziehen. Schwalbe coacht mich vom Beifahrersitz aus. Nachdem ich den ersten Gang eingelegt hatte, nahm ich meinen Fuß vom Bremspedal und trat auf das Gaspedal. Um nicht nach vorne zu taumeln oder abzuwürgen, hebe ich langsam meinen Fuß von der Kupplung und trete dann aufs Gaspedal, um ihn vorwärts zu bewegen. Zum Anhalten drücke ich die Kupplung und trete auf die Bremse. Wir wiederholen diesen Vorgang in ein oder zwei Runden auf dem freien Gelände, bevor wir uns darauf vorbereiten, den Gang zu wechseln.

Wir fahren mit 10 Meilen pro Stunde im ersten Gang, und bevor wir einen Gang hochschalten können, geht der Fuß vom Gas, die Kupplung muss durchgetreten werden. „Man muss immer den Fuß auf der Kupplung haben, um zu schalten.“ Schwalbe-Notizen.

Wir üben noch ein paar Runden lang das Verlangsamen, Beschleunigen und Schalten. Wenn man in einem Auto mit Schaltgetriebe sitzt, fühlt man sich auf jeden Fall präsenter und engagierter, da man das Fahrzeug und die Umgebung ständig beurteilt und die Komponenten des Autos bewegt, um es anzupassen. Am Ende der Unterrichtsstunde fühle ich mich damit wohl, bin aber noch lange nicht bereit, mich auf den Weg zu machen. Kleine Schritte.

Um die wahre Reichweite eines Schaltwagens zu demonstrieren, nahm mich NASCAR-Fahrer Ryan Blaney mit auf eine Spritztour im Mustang Dark Horse, einem eleganten, bodennahen Fahrzeug, das darauf ausgelegt ist, schnell hohe Geschwindigkeiten zu erreichen. Als ich über das Gelände sauste und geschickt an den Rändern manövrierte, wurde mir klar, warum Fahrer ihren Hals trainieren müssen, um den G-Kräften des Rennsports standzuhalten. Während wir geradeaus fuhren, hatte ich für einen kurzen Moment das Gefühl, in einer Achterbahn zu sein.

[Verwandt:Ein Einblick in die Daten, die dem F1-Team von McLaren zugrunde liegen]

Blaney bemerkt, dass er an die Hitze gewöhnt ist. NASCAR-Fahrzeuge sind nicht mit einer Klimaanlage ausgestattet, was uns im Moment völlig aus dem Konzept bringt. Ein Luxus. Diese Veranstaltung findet mitten in der Saison statt, die aus 38 Rennen von Februar bis November besteht. Der nächste ist in Chicago. Rennen zu fahren ist ein cooler Job, aber Freizeit ist knapp. Während der Saison bekommen sie nur eine Woche Pause. „Hochzeiten sind schwer zu erreichen“, sagt er. „Alle NASCAR-Fahrer heiraten im Winter, weil es unsere Freizeit ist.“

Alle NASCAR-Rennwagen verfügen über Schaltgetriebe, da diese eine bessere Kontrolle über die Leistung des Fahrzeugs ermöglichen. Gutes Fahren mit Schaltgetriebe erfordert Geschick, das habe ich gelernt. Fähigkeiten, die Blaney eindeutig besitzt und die ich wahrscheinlich nie erreichen werde. Konkret verwendet Blaney bei Rennen H-Schaltgetriebe, obwohl NASCAR auch sequentielle Schaltgetriebe getestet hat. Formel-1-Rennwagen hingegen verwenden eine Art halbautomatisches Getriebe, das mit Schaltwippen gesteuert wird.

Meiner Erfahrung nach kann ich sagen, dass es nicht die schwierigste neue Fähigkeit ist, sich an einem Wochenende anzueignen. Und ich denke, wie bei all den alten Trends, die wieder neu sind, ist Nostalgie (zusammen mit einem günstigeren Preis, wenn man auf der Suche nach einem Auto ist) eine zu große Verlockung, als dass man ihr widerstehen könnte.

Charlotte ist stellvertretende Technologieredakteurin bei Popular Science. Sie möchte verstehen, wie sich unser Verhältnis zur Technologie verändert und wie wir online leben. Kontaktieren Sie den Autor hier.