Nissan hat mit dem neuen Nismo Z den Ball fallen lassen, indem er ein wichtiges Merkmal weggelassen hat

Sep 02, 2023

Der neue Z NISMO kommt Ende 2023 ohne eine bestimmte Funktion, die Enthusiasten sicherlich verärgern wird.

Nissanbrachte den brandneuen Nissan Z NISMO 2024 zur Feier von Millionen von Autoenthusiasten und Z-Fans auf der ganzen Welt auf den Markt.

Der neue Z NISMO verfügt über klassenexklusive Funktionen wie von NISMO entworfene Front- und Heckschürze, Kühlergrill und Seitenschweller, um die Aerodynamik des Fahrzeugs zu verbessern. Es verfügt außerdem über einen stärkeren Motor mit 20 PS und 34 lb-ft. Drehmomentstoß gegenüber den regulären Z-Modellen der Sport- und Performance-Klasse.

Allerdings hat Nissan ein wichtiges Merkmal ausgelassen, das die Vorgänger des 2024 Z NISMO auszeichnete, und zwar im Namen der Verbesserung der Leistung des Sportwagens. Das wichtigste fehlende Merkmal, ein Schaltgetriebe, könnte Enthusiasten, Käufern und Fans das Gefühl geben, dass dem, was Nissan als ultimativen rennstreckentauglichen 2024 Z konzipiert hat, etwas Wesentliches fehlt.

Dieses Versäumnis, das viele Hersteller bei ihren eigenen Hochleistungssportwagenangeboten gemacht haben, könnte den 2024 Z NISMO auf dem heutigen Markt über Erfolg oder Misserfolg entscheiden.

Die in diesem Artikel enthaltenen Informationen stammen von den offiziellen Websites von Nissan, Honda und Toyota.

Seit Jahrzehnten sind Schaltgetriebe das Markenzeichen eines echten Z NISMO oder jedes anderen Hochleistungssportwagens. Nissan lieferte sowohl den günstigen 350Z NISMO als auch den beliebten 370Z NISMO-Sportwagen mit nur einer Getriebeoption aus: einem 6-Gang-Schaltgetriebe. Dies ermöglichte ihren Besitzern, den Nervenkitzel des Fahrens eines straßenzugelassenen Rennwagens zu genießen und die volle Kontrolle über die Leistung ihres Fahrzeugs auf und neben der Rennstrecke zu behalten.

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Allerdings unterscheidet sich der Nissan Z NISMO 2024 in dieser Hinsicht von seinen Vorgängern. Nissan verzichtete auf das 6-Gang-Schaltgetriebe, das in früheren Z-NISMOs Standard war, und ersetzte stattdessen eine serienmäßige, auf NISMO abgestimmte 9-Gang-Automatik.

Hersteller

Nissan

Aufbau

Twin-Turbo-V6

Verschiebung

3,0-Liter

Leistung

420 PS

Drehmoment

384 lb-ft.

Übertragung

NISMO-abgestimmte 9-Gang-Automatik

Der japanische Autohersteller erklärte in einer Pressemitteilung, dass der 2024 Z NISMO sein manuelles Getriebe verloren habe, um seine Leistung zu verbessern und das Fahrzeug weiter an seine Grenzen zu bringen.

Die 9-Gang-Automatik wurde speziell auf den Einsatz auf der Rennstrecke abgestimmt und ermöglicht so sowohl dem Fahrzeug als auch dem Fahrer schnellere und dynamischere Schaltvorgänge. Nissan erreichte dank überarbeiteter Kupplungspakete schnellere Schaltvorgänge im Vergleich zu den Getrieben der anderen regulären Z-Modelle. Darüber hinaus halbieren das 9-Gang-Automatikgetriebe und die überarbeitete Motormanagement-Software des Fahrzeugs die Zeit zum Herunterschalten.

Laut Nissan entfällt durch die Fortschritte, die das Automatikgetriebe mit sich bringt, die Notwendigkeit, dass Fahrer auf der Rennstrecke Schaltwippen verwenden müssen, um den Gangwechsel manuell zu steuern – was auch größtenteils das Verschwinden des Handschaltgetriebes erklärt. Für Fahrer, die diese lieber nutzen möchten, sind am Sportwagen jedoch weiterhin Schaltwippen verfügbar.

Eine weitere Erklärung dafür, warum der 2024 Z NISMO kein Schaltgetriebe hat, ist, dass die Kunden, mit denen Nissan gesprochen hat, mehr daran interessiert waren, ihre Rundenzeiten zu verbessern, als an einer nostalgischen Funktion.

Interessanterweise können Käufer mit den Sport- und Performance-Stufen des günstigen regulären 2024 Z weiterhin ein Schaltgetriebe erhalten. Das bedeutet, dass Käufer, die in ihrem Z ein Schaltgetriebe wünschen, sich mit den leistungsschwächeren Modellen des Sportwagens begnügen müssen.

Sowohl die Sport- als auch die Performance-Klasse des Z verfügen über den gleichen Motor wie die Z NISMO-Klasse. Allerdings ist der Motor in den unteren Preisklassen um 20 PS schwächer und hat ein um 34 lb-ft geringeres Drehmoment.

Hersteller

Nissan

Aufbau

Twin-Turbo-V6

Verschiebung

3,0-Liter

Leistung

400 PS

Drehmoment

350 lb-ft.

Übertragung

Standardmäßig 6-Gang-Schaltgetriebe oder optional 9-Gang-Automatik

Käufer, die sich für den Zs der Sport- und Performance-Klasse 2024 nur wegen des serienmäßigen 6-Gang-Schaltgetriebes entscheiden, verpassen das sportlichere Außendesign und die Leistungssteigerungen des NISMO.

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Allerdings ist die Tatsache, dass dieJapanischer Autohersteller Da der 2024 Z immer noch mit einem serienmäßigen 6-Gang-Schaltgetriebe ausgeliefert wird, ist es gar nicht so weit hergeholt zu glauben, dass das Getriebe irgendwann Einzug in den Z NISMO halten würde. Offensichtlich sieht Nissan immer noch die Nachfrage nachSportwagenmit Schaltgetriebe.

Während nur die Zeit und die Nachfrage zeigen werden, ob Nissan das 6-Gang-Schaltgetriebe letztendlich wieder im Z NISMO einführen wird, hat einer der Konkurrenten von Nissan bereits mit dieser Entscheidung in Bezug auf seinen Z NISMO-Konkurrenten gerungen.

Als Toyota den Supra-Typennamen wiederbelebte und 2019 das neue Modelljahr 2020 vorstellte, überraschte die Entscheidung des japanischen Herstellers, das Auto nur mit einem 8-Gang-Automatikgetriebe auszuliefern, langjährige Fans und Enthusiasten. Der Hochleistungssportwagen, an dessen Entwicklung Toyotas Motorsportabteilung Gazoo Racing beteiligt war, hatte nach seinem Debüt viele Jahre lang kein Schaltgetriebe.

Genau wie Nissan scheint auch Toyota der Verbesserung der Rennstreckenleistung seines Sportwagenangebots Vorrang vor den Wünschen von Fans und Enthusiasten nach einem Schaltgetriebe zu geben. Allerdings gab Toyota schließlich nach und stellte den neuen Supra 2023 mit optionalem Schaltgetriebe vor.

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Käufer mussten ganze drei Jahre warten, bis Toyota einen GR Supra mit 6-Gang-Schaltgetriebe auf den Markt brachte – vermutlich um die Marktnachfrage nach einem Supra mit Schaltgetriebe zu befriedigen. Die Einführung des Schaltgetriebes im Modelljahr 2022 des GR Supra veranlasste Toyota auch, eine limitierte Auflage des GR Supra A91-MT Edition zu produzieren, von der nur 500 Exemplare in Amerika ankamen.

Model Jahr

2020 Toyota GR Supra

2023 Toyota GR Supra

Aufbau

I6 mit Turbolader

I6 mit Turbolader

Verschiebung

3,0-Liter

3,0-Liter

Leistung

335 PS

382 PS

Drehmoment

365 lb-ft.

367 PS

Übertragung

8-Gang-Automatik

6-Gang-Schaltgetriebe oder 8-Gang-Automatik

Toyota sagte in einer Pressemitteilung, dass der neue 2023 GR Supra mit dem neuen Schaltgetriebe „für Fahrer ist, die die Kontrolle und die Vorteile lieben, die ein präzise getimtes manuelles Schalten bietet“, und spielte damit klar auf die festgestellte Marktnachfrage an. Da Nissans engster Konkurrent des GR Supra, der 2024 Z NISMO, über kein Schaltgetriebe verfügt, entgehen ihm möglicherweise einige Verkäufe. Dies wiederum gibt Enthusiasten Hoffnung auf ein zukünftiges Schaltgetriebe Z NISMO.

Das Argument, dass Nissan durch den Verzicht auf das Schaltgetriebe bei seinem 2024 Z NISMO die Nachfrage verpasst hat, wird durch die Tatsache gestärkt, dass zahlreiche andere Hersteller ihre Hochleistungssportwagen immer noch mit einem Schaltgetriebe anbieten.

Ein extremes Beispiel ist Hondas Hochleistungsangebot, der Civic Type R 2023. Es gibt keine Option für ein Automatikgetriebe – es ist nur mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe erhältlich. Laut einer Pressemitteilung von Honda verfügten tatsächlich alle Civic Type R, die Honda seit seiner ersten Markteinführung in Japan im Jahr 1997 und in Amerika im Jahr 2017 verkauft hat, über Handbücher. Das beliebte japanische Hochleistungs-Schrägheckmodell hat sich in Amerika stark verkauft, wobei Honda von 2017 bis 2021 in den USA mehr als 21.000 Einheiten verkaufte.

Es zeigt jedoch auch die Nachteile von Handschaltgetrieben. Ein Honda Type R mit Schaltgetriebe verlor in einem Drag Race gegen seine Hochleistungskonkurrenten mit Automatikgetriebe von Mercedes, Audi, BMW und Volkswagen – was die ursprüngliche Entscheidung von Nissan und Toyota untermauert, ihre Sportwagen nicht mit Schaltgetriebe anzubieten Geben Sie ihnen eine bessere Leistung.

Ein weiteres Beispiel ist die Hochleistungssportlimousine Hyundai Elantra N 2023. Die rennstreckentaugliche Limousine wird entweder mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder einem 8-Gang-Nass-Doppelkupplungsgetriebe ausgeliefert – was Käufern des Elantra N die Möglichkeit gibt, ein reineres Schaltgetriebe oder eine leistungsorientiertere Doppelkupplung zu wählen. Dies ist eine Option, die Käufer des Nissan Z NISMO 2024 in naher Zukunft nicht haben werden.

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Jacob ist ein auf den Philippinen ansässiger Autoliebhaber und Autor. Schon in jungen Jahren war er von allen Autos fasziniert, von den gängigsten Toyota-Limousinen bis hin zu den seltensten Ferrari-Hypercars. Und er schreibt gerne alles über Autos und die Automobilindustrie. In seiner Freizeit spielt er gerne Videospiele und Tennis.