Volkswagen GTI-Straßentest 2023: Die „große Tour“ im GTI von Boston nach Maine

Aug 24, 2023

BOSTON – Jemand, der sich mit der Automobilgeschichte gut auskennt, könnte das GT-Typenschild in eine höhere College-Klasse verwandeln. Machen Sie einen Ausflug in die Vergangenheit und entdecken Sie die verschiedenen Suffixe, die damit verbunden sind: GTA, GTB, GTC, GTD und GTE gehören zu den Variationen des Gran Turismo-Themas, und jedes bedeutet etwas anderes. GTL? Das ist der Renault 4 mit dem „großen“ Motor (34 PS!). GTO? Das ist der klassische Ferrari, der das BIP eines kleinen Landes wert ist. Oder, wissen Sie, ein Pontiac.

Der GTI tauchte in den 1980er-Jahren auf allem auf, vom Citroën BX bis zum Nissan Sunny, bevor er verschwand. Gehen Sie zurück ins Jahr 2023 und die weltweite Produktpalette von Volkswagen ist stolz darauf, die letzte Bastion des Namens GTI zu sein. Ich habe einen GTI auf einer Reise von Boston nach Mid-Coast Maine mitgenommen, um herauszufinden, wie das Typenschild den Gran Turismo heute repräsentiert.

Es dauerte nur ein paar Meilen, bis mir klar wurde, dass mein Plan, den Berufsverkehr außerhalb der Gegend von Boston zu umgehen, genauso optimistisch war wie der Versuch, mit der Sonne um die Wette zu rennen. Aber im Nachhinein gab mir das Kriechen in Richtung Maine, eine Wagenlänge nach der anderen, die Gelegenheit, mich mit der Innenausstattung des Golf GTI der achten Generation vertraut zu machen.

Meine Kollegen haben ausführlich über das aktuelle Infotainmentsystem von Volkswagen berichtet, und ich werde ihre Gedanken nicht noch einmal aufwärmen; Ich stimme zu, dass die Benutzeroberfläche, die von unhandlichen berührungsempfindlichen Oberflächen dominiert wird, so gut zubereitet ist wie Steak-Tartar. Volkswagen scheint damit einverstanden zu sein, denn eine komplette Überarbeitung, die Software-Updates umfassen und zumindest eine kleine Handvoll Knöpfe zurückbringen wird, steht vor der Tür (obwohl sie nicht früh genug eintreffen wird, um den überarbeiteten Atlas zu retten).

Es lohnt sich jedoch, die Benutzeroberfläche und die Software zu trennen, da im 10-Zoll-Touchscreen einige ziemlich gute Funktionen lauern. Es bietet scharfe Grafiken, die Navigation fällt mir nicht schwer und mir gefällt die Möglichkeit, verschiedene Funktionen (z. B. Navigationsanweisungen und Radiooptionen) auf demselben Bildschirm anzuzeigen – das erspart Ihnen Zeit und Mühe Verlassen Sie das Navigations-Widget, um ein Lied zu finden.

Abgesehen vom Infotainmentsystem wirkt der Innenraum des GTI wie ein digitaler Remix des Modells der letzten Generation. Es bleibt weiterhin auf den Fahrer ausgerichtet, aber die horizontalen Linien auf dem Armaturenbrett lassen den Innenraum viel breiter erscheinen und das Gesamtlayout ist nicht so analog. Trotz aller Knöpfe, die Volkswagen herausgerissen hat, drängten sich eine Handvoll neuer Schalter auf die Mittelkonsole. Der Schalthebel des Automatikgetriebes ist jetzt ein kleines, rasiermesserähnliches Gerät, das sich fast wie der eines Porsche 911 anfühlt, und die Feststellbremse ist elektronisch.

Der Fahrer steht vor einem 10,25 Zoll großen digitalen Kombiinstrument, das eine erstaunlich große Auswahl an Daten anzeigen kann, von grundlegenden Messwerten wie der Fahrzeuggeschwindigkeit und der Motordrehzahl bis hin zu einem G-Kraftmesser. Die Fondpassagiere blicken auf die Vordersitzlehnen, aber es gibt auch dort hinten eine coole Besonderheit. Anstatt Aufbewahrungsnetze anzubringen, die mit der Zeit durchhängen, hat Volkswagen clevere Taschen in Handygröße eingebaut.

Als der Verkehr allmählich abnimmt, informiert mich ein Wald aus „LIQUOR STORE“-Schildern darüber, dass ich gleich die Grenze zu New Hampshire überquere. „Live Free or Die“ ist im Granite State anscheinend mit „Drink Free or Die“ austauschbar geworden, und wenn ich dazu geneigt gewesen wäre, wäre in der 19,9 Kubikfuß großen Fracht theoretisch genug Platz für eine Alkoholfahrt gewesen Trotz zweier kleiner Koffer schon wieder da. Stattdessen besteht die Aufgabe des Tages einfach darin, mein Ziel zu einer angemessenen Zeit zu erreichen.

Schilder mit der Aufschrift „Achten Sie auf Elche“ weisen darauf hin, dass meine kurze Reise durch das Wine-Outlet-Land zu Ende ist und der Verkehr deutlich flüssiger wird, je tiefer ich in Maine hineinfahre. Seit ich Boston verlassen habe, verbringe ich die meiste Zeit im GTI auf der I-95, wobei der adaptive Tempomat auf die Geschwindigkeit eingestellt ist, die mir machbar erscheint. Unter diesen Bedingungen ist es in Ordnung: Mein Testwagen ist mit dem Siebengang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe ausgestattet, was das Fahren im Stop-and-Go-Verkehr sicherlich sehr ermüdungsfrei macht. Selbst bei 80 Meilen pro Stunde ist der GTI nicht übermäßig laut. Sie können den Motor hören, wie Sie es in einer heißen Luke tun sollten, aber Sie können trotzdem sprechen.

Route 1 führt mich zu den kurvigen, rasanten Nebenstraßen, für die Volkswagen den GTI entwickelt hat, und Maine ist nicht gerade flach, was den Spaßfaktor erhöht. Die Kraft für das Auto der aktuellen Generation kommt von einer Weiterentwicklung des turbogeladenen 2,0-Liter-Vierzylindermotors des letzten GTI, der 241 PS bei 5.000 U/min und 273 Pfund-Fuß Drehmoment bei niedrigen 1.600 U/min entwickelt. Vergessen Sie die 0-60-Zeit. Der GTI bietet eine Art fesselnden Fahrspaß, der sich nicht in Zahlen zusammenfassen lässt, und er tut dies, indem er sich an eine bewährte Formel hält: Frontantrieb und eine Federung, die auf der sportlichen bis komfortablen Seite angesiedelt ist.

Kurve für Kurve erinnert Sie der GTI daran, dass Autofahren nicht das vierrädrige Äquivalent zum Abwaschen ist. Es ist nicht so Hardcore wie einige seiner eher analogen Vorgänger; Er fühlt sich polierter an als sogar der GTI der letzten Generation, bleibt aber der Typ Auto, der einem sofort ein Lächeln ins Gesicht zaubert. Es gibt viele praktikable Optionen, wenn Sie auf der Suche nach einem Spaßauto sind, aber im Gegensatz zum Subaru BRZ zum Beispiel haben Sie eine gute Sicht und die Praktikabilität, die Sie von einem viertürigen Fließheck erwarten.

Auf einer sekundären Ebene erinnert Sie der GTI daran, dass ein Auto keine Schlagzeilen machenden Leistungsdaten braucht, um ein Lächeln auf Ihr Gesicht zu zaubern. Wenn ich Ihnen die Schlüssel zu einem 602 PS starken Lamborghini Huracán Evo zuwerfe, werden Sie die beste Zeit Ihres Lebens haben, aber Sie werden wahrscheinlich jede Verkehrsregel im Buch brechen (einschließlich einiger, die Sie wahrscheinlich beim Lesen entdecken werden). das Ticket), bevor Sie auch nur die Hälfte des Potenzials des Autos erreichen. Mit „nur“ 241 PS unter dem rechten Fuß – das ist weniger als bei manch einem Minivan! – Mit dem 3.200 Pfund schweren GTI können Sie mehr von seinem Leistungsspektrum erkunden, ohne ein paar Runden auf der örtlichen Rennstrecke fahren zu müssen.

Bei starker Beschleunigung gibt es eine gewisse Drehmomentveränderung, die jedoch weder besorgniserregend noch überwältigend ist. Es ist tatsächlich ziemlich unterhaltsam, wenn man erst einmal gelernt hat, es zu meistern. Es gibt kein großes Turboloch, der Motor liefert eine lineare Beschleunigung und die Doppelkupplungsautomatik schaltet (selbst oder über die Schaltwippen) schneller, als es ein Mensch könnte. Aber ist das der Punkt? Auf einer Rennstrecke zählt natürlich jede Sekunde. Auf offener Straße wartet jedoch kein Typ mit einer Zielflagge, einer Stoppuhr und hoffentlich einer Trophäe auf Sie. Während die Doppelkupplung den GTI wohl zu einem komfortableren Alltagsfahrer macht, geht diese Leichtigkeit auf Kosten des Engagements. Ich gehöre zugegebenermaßen zur Gruppe der „#SaveTheManuals“ – ich habe die meiste Zeit meines Erwachsenenlebens in Europa gelebt und seit Jahren kein Automatikauto mehr besessen –, aber ich bin nicht allein: Während die Konkurrenten nach und nach den Steuerknüppel aufgeben , Volkswagen bleibt dabei, weil die Annahmequote unter GTI-Käufern bei rund 40 % liegt.

Während Sie den Arsch nach links, rechts, oben und unten bewegen und im Geiste über die Vor- und Nachteile eines Schalthebels debattieren, sehen die Leute, die auf bunten Adirondack-Stühlen die Abendluft genießen, nur ein kleines blaues Fließheck. Das Schöne daran ist, dass es sich im Kern um einen Golf handelt.

Ein Aspekt des Golf-GTI-Rezepts, der sich seit dem Verkauf des Modells der ersten Generation in Europa im Jahr 1976 (und in den USA als Rabbit GTI für das Modelljahr 1983) nicht wesentlich geändert hat, ist das Design. Dezente rote Akzente und ein muskulöser wirkendes Bodykit waren die wichtigsten Außendetails, die den ersten Golf vom ersten GTI unterschieden; Volkswagen hat sich klugerweise entschieden, keine Jumbo-Hutschaufeln und Kotflügel hinzuzufügen. Dieser zurückhaltende Designansatz zeichnet auch das Modell der achten Generation aus. Leute, die den Motorcode eines Autos schneller nennen können als ihre Postleitzahl, wissen sicherlich, was sie sehen, aber ich bin nicht davon überzeugt, dass der durchschnittliche Fahrer erkennt, was ein GTI ist, geschweige denn weiß, was ihn zu etwas Besonderem macht als einen Standard-Golf. Das war sicherlich in Maine der Fall, wo der GTI kaum Aufsehen erregte.

Und dann gibt es noch die Preise. Volkswagen verlangt 31.625 US-Dollar (einschließlich einer Zielgebühr von 1.095 US-Dollar) für einen Basis-GTI S 2023 mit Sechsgang-Schaltgetriebe. Mein Testwagen, ein SE-Ausstattungsmodell der Mittelklasse, kostete 37.225 US-Dollar inklusive der oben genannten Zielgebühr, was angesichts der erheblichen Steigerungen, die wir in den letzten Jahren in allen Bereichen der Branche gesehen haben, erstaunlich günstig ist. Während der Begriff „gutes Angebot“ sehr relativ ist, bietet selbst ein Basis-GTI ein äußerst attraktives Preis-Leistungs-Verhältnis.

Oberflächlich betrachtet ist „GTI“ nur ein weiteres Namensschild, das Ihnen über verschiedene Marketingformen präsentiert wird. Wenn Sie genauer hinschauen, werden Sie feststellen, dass diese Buchstaben seit 1976 dieselben Werte repräsentieren: Leistung, Praktikabilität und Erschwinglichkeit. Wir haben Variationen dieses Konzepts gesehen, die MKIII- und MKIV-Autos waren mit einem VR6-Motor ausgestattet, aber das Gesamtbild hat sich seit fast 50 Jahren nicht verändert. Aus diesem Grund verkauft Volkswagen den GTI immer noch, nachdem viele seiner Konkurrenten das Segment verlassen haben, und das Modell bleibt der Inbegriff des Hot Hatch.

Nimm es einfach mit einem Stock.

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