Testbericht zur Royal Enfield Hunter 350 2023

Aug 08, 2023

Das älteste kontinuierlich aktive Motorradunternehmen der Welt, das indische Unternehmen Royal Enfield, hat es auf jeden Teenager abgesehen, der Zugriff auf die Brieftasche seines Vaters hat.

Das hört sich vielleicht etwas aufdringlich an, aber hören Sie mir zu. RE sollte zu diesem Ansatz beglückwünscht werden, da sie es mit lustigen, zugänglichen Motorrädern tun, die einen Sinn für Stil haben, für den so viele Hersteller absolut taub zu sein scheinen. Oh, und sie sind billig – gemessen an modernen Straßenradstandards.

Die neueste Maschine in der RE-Reihe ist der Hunter 350 für 3.999 US-Dollar – ein süßer, nackter Roadster, der von einem langhubigen 350-cm³-Einzylinder-J-Motor angetrieben wird und über ein Fünfganggetriebe kleine 20 PS und 20 lb-ft Drehmoment abgibt .

Mit Zweikolben-Vorderradbremsen, Zweikanal-ABS, nicht einstellbarer 41-mm-Vorderradgabel und einem in sechs Stufen vorspannungsverstellbaren Doppelstoßdämpfer am Hinterrad handelt es sich um ein so einfaches Motorrad, wie man es heutzutage nur bekommen kann.

Die Einfachheit des Hunter 350 ist Teil seines Charmes. Mit angeblichen 399 Pfund und einem Tankfüllstand von 90 Prozent (was ist falsch daran, ihn einfach voll zu tanken, Royal Enfield?) ist er nicht das, was ich als Federgewicht bezeichnen würde, aber seine absolut neutrale Sitzposition erinnert mich fast daran Ich liebe die Kawasaki Z900RS SE, die der kleinen Hunter 350 ein echtes Kompliment macht.

Dies ist ein Motorrad, das sich direkt an neue Fahrer richtet, aber auch ältere Fahrer können ein wenig Freude an der Fahrt haben (wie Sie bald lesen werden). Der Hunter ist weniger ein Jäger als vielmehr ein Spielzeug, etwas, das einen dazu ermutigt, einfach aufzusteigen und loszufahren, anstatt sich vor seiner Anwesenheit zu fürchten, wie es bei den aktuellen Superbikes aus Europa der Fall ist.

Meine kurze Fahrt mit dem Hunter durch die Hügel und Gassen von San Diego erinnerte mich ein wenig an mein erstes Motorrad, die zweifelsohne zweizylindrige Yamaha SRV250 – ein Motorrad, das nie in die USA kam. Ich habe den Vergleich angestellt, weil sich die Fahrposition fast identisch anfühlte , obwohl die 20 PS des RE für ziemlich unangenehme Autobahnfahrten sorgten, vor allem, wenn es an der Zeit war, an einem Lastwagen vorbeizukommen und es gefühlt eine Stunde dauerte.

Der Einzylindermotor eignet sich nicht für Fahrten auf der Autobahn, sondern für den Einsatz in der Stadt – ein weiterer Hinweis von RE darauf, an wen sich dieses Fahrrad richtet: Kinder, die zur Schule oder zum College fahren, und nicht abgestumpfte Motorradreisende in den Vierzigern. Ein zusätzliches Zahnrad im Getriebe würde bei Autobahnfahrten hilfreich sein, aber es ist am besten, diese Straßen ganz zu meiden und den Rückweg nach Hause zu nehmen.

Sobald Sie sich jedoch an den Stil des Fahrrads gewöhnt haben, werden Sie feststellen, dass es schnell genug für die meisten Fahrten ist, die Sie unternehmen werden. Das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich ist ordentlich, aber Sie müssen den Motor immer noch hochdrehen lassen, um das Beste daraus zu machen. Und es gibt nichts Besseres als das Geräusch eines einzelnen Zylinders am Rohr.

Die Fahrqualität ist für den Preis ausreichend, aber Personen über 185 Pfund werden davon profitieren, die Vorspannung um ein paar Klicks zu drehen, um zu verhindern, dass der Stoßdämpfer bei jeder Gelegenheit durch den Hub bläst.

Beim Bremsen ist genug Kraft vorhanden, um Sie hochzuziehen, aber das Gefühl an der Vorderseite ist ziemlich hölzern. Das Heck hingegen verfügt dank des relativ großen 270-mm-Bremssattels und des Einkolben-Bremssattels über viel Kraft und Gefühl. Beide Enden werden durch nicht abschaltbares ABS abgemildert, sodass Sie ein kleines Sicherheitsnetz haben, falls etwas schief gehen sollte.

Ich war ziemlich überrascht, wie sehr mir die kurze Fahrt mit dem Hunter gefallen hat. Es hat nicht genug Power für mich, aber was es hat, wird für Fahrer funktionieren, die nicht die gleiche Anzahl an Kilometern auf dem Buckel haben wie ich. Es ist ein zugängliches, gut aussehendes Motorrad, über das man mit 17 nur Glück haben könnte.

Und außerdem könnte man für den Preis eine Honda CB aus den frühen 1970er Jahren haben, das Motorrad, dem diese Hunter 350 sehr ähnelt, mit all den damit verbundenen Problemen. Oder Sie könnten eine Royal Enfield Hunter 350 haben, die brandneu ist, gut aussieht und funktioniert und mit einer zweijährigen Garantie und einem digitalen Armaturenbrett ausgestattet ist, mit dem Sie das optionale Royal Enfield Tripper-Navigationssystem verwenden können. Ich weiß, welches ich lieber hätte.CN

Von Jim Scaysbrook

Noch ein 350 Enfield? Ja, aber ganz anders als die Meteor im Cruiser-Stil. Meiner Meinung nach entspricht der Hunter ganz dem Ethos des beliebten Classic 500, da er eine neutrale Fahrposition mit sinnvoll geformtem Lenker, einem langen, weichen und bequemen Sitz und Fußstützen an der richtigen Stelle hat – kurz gesagt, einfach zugreifen an und losfahren. Und das habe ich getan.

Indem ich den Knopf drückte, um den Hunter zum Leben zu erwecken, konnte ich überprüfen, ob er tatsächlich lief. Der Schalldämpfer im Megafon-Stil ertönt ein angenehmes Brummen, das beim Fahren aggressiver wird und beim Zurückschalten und Herunterschalten sogar ein wenig knistert. Ich finde, dass der Motor der neuen Generation der J-Serie mit einem langen Hub von 85,8 mm ein ordentliches Gesamtpaket darstellt. Da nur 20 PS zur Verfügung stehen, ist an der Ampel ein wenig Knüppel erforderlich, aber drehen Sie ihn heraus (was er gerne tut), und Sie werden bald so schnell sein, wie Sie müssen, und dem Verkehr weit voraus sein.

Der einzelne kreisförmige Tacho ist sehr gut ablesbar, die Ganganzeige ist jedoch etwas schwer zu erkennen. Meiner Meinung nach braucht man bei einem großen Single mit Fünfganggetriebe keine digitale Ganganzeige, die einem sagt, ob man im richtigen Gang ist.

An den Armaturen gibt es nichts Besonderes, aber ich habe festgestellt, dass sie alle so funktionieren, wie sie sollten. Die Schalter selbst benötigen nicht allzu viele Funktionen und der Halogenscheinwerfer sollte für die vorgesehene Umgebung des Fahrrads völlig ausreichend sein.

Niemals hatte ich wirklich Lust auf mehr Grunzen des Motors; Es ist einfach nicht so ein Motorrad. Sie müssen nur Gas geben und schalten, und alles geschieht in einem angenehmen Tempo. Die 17-Zoll-Räder sind mit in Indien hergestellten CEAT-Reifen bestückt, fette 140/70er hinten und 110/70er vorne, und sie funktionieren einwandfrei. Tatsächlich war ein mutiger Angriff auf der kurvenreichen Straße in der Nähe meines Hauses, auf der ich fast 60 Jahre lang gefahren bin, so unterhaltsam, dass ich noch einmal zurückkam und es zweimal tat. Abgesehen davon, dass die Zehen ein paar Mal auf den Haarnadelkurven schleiften, berührte nichts das Deck.

Apropos Aussehen: Es stehen sechs Farboptionen zur Verfügung, sodass für jede Persönlichkeit etwas dabei ist – von Dapper White bis hin zu Rebel Black. Es gibt eine ganze Reihe optionaler Zubehörteile: Tail Tidy, ein kleines Fliegengitter (lohnend), Ölwannenschutz (praktisch, um Dachrinnen abzuwehren), Lenkerendenspiegel, eine Soziusrückenlehne, spritzgegossene 12,5-Liter-Packtaschen und Innenauskleidungen, Maßgeschneiderte Sitze, Motorschutzbügel und verschiedene Accessoires für den individuellen Geschmack.

Alles in allem empfand ich den Hunter 350 als ein ordentliches Paket; unkompliziert, praktisch und optisch ansprechend. Mehr Grunzen wäre schön, aber nicht zwingend erforderlich. Die Handhabung empfand ich als hervorragend und perfekt auf die Umgebung abgestimmt, in der es sich logischerweise die meiste Zeit aufhält.CN