Testbericht zur Husqvarna Norden 901 Expedition 2023

Aug 10, 2023

Auf der neuen Expedition haben wir etwas Zeit im Süden des Planeten.

Fotografie von Marco Campelli und Sebas Romero

Der Husqvarna Norden 901 wurde wie der Norden 901 Expedition mit einer stärkeren Geländefederung, umfangreicher Schutzausrüstung und erhöhtem Reisekomfort ausgestattet. Ist das das Fahrrad, das das Norden 901 schon immer hätte sein sollen? Oder ist das alles nur eine Übung im Übermaß? Finden wir es heraus, während wir die neue Husqvarna ADV-Waffe in ganz Südafrika testen.

Als Husqvarna Ende 2021 das Norden 901 auf den Markt brachte, schickte es ein sehr gut ausgestattetes Fahrrad auf den Abenteuermarkt mit einem Federungspaket, das so einzigartig war wie das Design des Fahrrads. Das ursprüngliche Norden verzichtete auf die Offroad-Mutsamkeit und Dominanz der KTM-erprobten 48-mm-WP-Xplor-Gabel und des Xplor-Stoßdämpfers und ersetzte sie durch eine sanftere, straßentaugliche 43-mm-Apex-Gabel und einen ähnlichen Stoßdämpfer. Dies passte gut zum Marketingaspekt und Käuferprofil des ursprünglichen Norden.

Gebaut für Touren statt zum Trampeln von Hindernissen im Gelände, waren der begrenzte Federweg, der Durchschlagswiderstand und die Unruhe der Originalspezifikation des Norden 901 akzeptabel. Ich persönlich habe die Apex-Produkte bis an ihre Grenzen ausgereizt und sie selten gehasst. Ich wusste, worauf ich mich einließ, und das Motorrad schnitt mit der speziellen Federung für einen World-Tourer gut ab. Könnte es besser sein? Ja. Es könnte sich um eine KTM mit den besten Offroad-Manieren ihrer Klasse und Einstellungen handeln, die so hochwertig sind, dass sie selten als limitiert angesehen werden können. Alles über diese Einstellung können Sie in unserem lesen und ansehenTestbericht zum Husqvarna Norden 901 2022.

Gegen den Original-Norden 901 gibt es nichts auszusetzen. Er reißt, er ist bequem, er macht Spaß, ist gepflanzt und sieht cool aus. Deshalb steht es meiner Meinung nach immer noch zum Verkauf. Aber mit der aufgerüsteten Norden 901 Expedition bekommen Sie deutlich mehr für Ihr Geld – wenn Sie es wollen.

Das Modell Norden 901 Expedition verfügt über einige wichtige Komponenten- und Leistungsverbesserungen.

Erstens, keine Überraschung, ist die Suspendierung. Mit der WP Xplor 48-mm-Gabel und dem WP Xplor PDS-Dämpfer hinten wird das Norden 901 Expedition auf einen Federweg von 9,5 Zoll (240 mm) vorne und hinten aufgerüstet. Das ist eine Steigerung von etwa einem Zoll an beiden Enden, plus oder minus fünf Millimeter. Mehr als den größeren Federweg erhalten Sie die erhöhte Leistung der vollständig einstellbaren WP Xplor-Komponenten, einschließlich eines größeren Einstellbereichs und erhöhter Steifigkeit. Dies ist genau das gleiche Design wie die KTM 890 Adventure R und die gleiche Federungsfamilie, mit der die Offroad-Motorräder Husqvarna, KTM und GasGas ausgestattet sind. Xplor ist ebenso bewährt wie die Federung und verfügt über einstellbare Vorspannung (vorne und hinten), Druck- und Zugstufenklicker sowie die Einstellbarkeit der Druckstufe bei hoher/niedriger Geschwindigkeit am Stoßdämpfer. Die nächsthöhere Stufe von hier aus liegt im Bereich der großen Geldbörsen mit Xplor Pro Components à la den limitierten „Rally“-Versionen der KTM 890.

Wir loben diese Xplor-Federungsgruppe schon seit Jahren, wobei unser einziger wirklicher Kritikpunkt darin besteht, dass die Einstellungen der KTM 890 Adventure zu aggressiv für entspannteres Fahren sind.

Husqvarna bietet hier eine einzigartige Kulisse. Mit einer leichteren Gabelfeder und einer internen Dämpfung/Ventilsteuerung, die etwa 20 % „leichter“ als die KTM 890 Adventure R ist, bleibt die Norden 901 Expedition ihren weicheren Wurzeln treu und bietet dennoch ein umfangreiches Federungspaket und einen ADV-Federweg über die gesamte Länge.

Upgrade Nummer zwei ist die werkseitig installierte 4 mm dicke Aluminium-Unterfahrschutzplatte. Dies ist ein ernstzunehmendes Stück Schutzausrüstung, das für idiotische Bestrafung bereit ist (fragen Sie mich, woher ich das weiß). Die Schönheit aus rohem Aluminium bedeckt alle empfindlichen Teile des Unterbauchs des Norden 901, von Kraftstofftanks und Benzinhähnen bis hin zur Schwinge und allem dazwischen. Es handelt sich um eine der wenigen Standard-Unterfahrschutzplatten der Adventure-Klasse, die ich je gesehen habe und die immun gegen Upgrades ist. Es ist echt.

Das dritte Upgrade ist eine Gruppe von Ergänzungen. Wir sprechen hier von Komfort, und das Produktteam von Husqvarna hat den Käufern des Norden 901 Expedition werkseitig installierten Windschutz und beheiztes Zubehör angeboten, um den Komfort auf der Straße zu erhöhen und Stößen bei hoher Geschwindigkeit entgegenzuwirken. Eine sehr hohe Touring-Windschutzscheibe, beheizte Griffe und ein beheizter Sitz (gemütlich) gehören zur Standardausstattung.

Als nächstes kommt etwas Technik. Während das Norden 901 Expedition dem ursprünglichen Norden folgt und über eine ganze Reihe elektronischer Fahrhilfen an Bord verfügt, ohne dass ein Upgrade erforderlich ist (Explorer-Modus, Easy Shift usw.), verfügt das Expedition auch über die Konnektivitätseinheit, um Ihr Mobilgerät mit dem Fahrrad zu verbinden und ein Headset über Bluetooth, wenn Sie möchten.

Fast an letzter Stelle auf der Goodie-Liste stehen der mitgelieferte Gepäckträger und die weichen Satteltaschen – eine nette Ergänzung für alle, die mit ihrem ADV-Fahrrad über Nacht reisen möchten. Die weichen Taschen der Marke Husqvarna gehören nicht zu den hochwertigsten Frachtausrüstungen auf dem Markt und zeigten einige Abnutzungserscheinungen, nachdem eine Schar von Journalisten sie ausgepeitscht hatte, aber ihr Zusatz bietet dennoch einen Mehrwert, und die komplette Stahlrohrablage ist eine großartige Plattform für Ihr Gepäck Wunsch später.

Schließlich gibt es auch eine GPS-Halterung im Scheinwerferturm und ein Mittelständer ist jetzt Standard für einfaches Parken über dem Rad.

Abgesehen von den Add-ons: Wie schlägt sich dieser neue Norden? Nun, wir haben keine Zeit damit verschwendet, uns über die schnelllebigen Autobahnen und die zahlreichen zweigleisigen Straßen im südafrikanischen Westkap zu informieren. Von Kapstadt im Landesinneren aus war das Testgelände ideal für eine ADV-Fahrt. Und wir haben jede Komponente der Husqvarna Norden 901 Expedition einem zweitägigen Test unterzogen.

Beginnen wir damit, dass die Elektronikausrüstung der Norden 901 Expedition vollständig ist. Hier wird es Ihnen an nichts fehlen. Der Norden 901 Expedition bietet alles: vier Fahrmodi mit vorgewählter Motorleistung, Traktionskontrolle und ABS-Einstellungen sowie den Explorer-Modus mit ABS-Abschaltung, zuschaltbarer Schlupfregelung und einstellbarer Gasannahme. Der Tempomat ist ebenfalls serienmäßig verriegelt. Sie werden dieses System nicht beim Händler aufrüsten. Es ist so aufgewertet, wie es nur in Österreich zu finden ist.

Die Benutzeroberfläche für die Auswahl der Fahrmodi, die ABS-Umschaltung, die Einstellung der Schlupfregelung im Explorer-Modus, die Aktivierung beheizter Zubehörteile und im Grunde die gesamte Interaktion mit den Robotern im Motorrad (über das sehr schöne TFT-Display) ist erstklassig.

Die meisten unserer Tests/Fahrten mit österreichischen ADV-Waffen finden im Explorer-Modus statt, nur um die Dinge einfach und unterhaltsam zu halten. Natürlich sind wir für einige Autobahnabschnitte in den Straßenmodus gegangen, aber die meiste Zeit behalten wir den Explorer-Modus bei und passen einfach den Schlupf des Hinterrads und die Gasannahme an den Untergrund an, auf dem wir fahren. Das funktioniert wie vorhergesagt und es ist großartig. Die Radschlupfbegrenzung erfolgt ruck- und ruckfrei und die neun Einstellstufen sind einfach super.

Die Leistungsausbeute ist bei allen 890-basierten ADV-Maschinen aus Österreich identisch mit der Vergangenheit. Es eignet sich gut für den Einsatz auf der Autobahn und ist im Gelände gut zu handhaben. Das liegt an der brillanten Leistungsbalance des Paralleltwins. Es ist kernig, mit drehfreudigem Drehmoment, hat aber wirklich das Herz eines hochdrehenden Superbikes und liebt es, durch den oberen Mittelbereich zu rasen. Wenn Sie den Easy Shift (werkseitig eingebaute Schnellschaltung) genau richtig erwischen, können Sie ganz normal Gangwechsel im MotoGP-Stil hinlegen. Sie können die Drehzahl leicht verkürzen oder überschalten und so einen schönen, gleichmäßigen Gang in den nächsten Gang genießen. Es ist kein wählerisches Motorrad. Geben Sie ihm einfach die Bohnen und knacken Sie die Gänge nach Belieben. Ebenso sorgen die etwas fügsamen und sanften unteren Drehzahlen dafür, dass in abwechslungsreichem Gelände reichlich Traktion vorhanden ist.

Die Fahrwerksbalance auf dieser Plattform ist immer noch sehr gut, da der steife Gitterrahmen und die tief angebrachten Kraftstofftanks das Gesamtgewicht des Fahrrads sehr niedrig halten. Es vermittelt das Gefühl eines kleinen Fahrrads mit der Attitüde eines großen Fahrrads. Und die endgültigen Federungsspezifikationen/-einstellungen sind für raue Straßen und kaputten Asphalt deutlich komfortabler als bei allen orangefarbenen Fahrrädern. Die meisten Abenteuerfahrten finden auf Straßen mit gemischtem Untergrund und meist auf schlechten Straßen statt. Daher ist der erhöhte Komfort bei gemäßigtem Tempo und beim Cruisen sehr willkommen.

Wenn das Tempo zunimmt, treten einige Inkonsistenzen mit Wackelbewegungen am Vorderrad und Kopfschütteln bei Übergängen des Straßenzustands auf. Die Norden 901 Expedition und ich hatten ein paar Momente zusammen, als ich mich unverantwortlichem Tempo und Unebenheiten näherte. Auch davor sind die KTM 890 Adventure Rs nicht gefeit. Aber ihre steifere Federrate und Ventilspezifikation scheinen die Erschütterungen gleichmäßiger fernzuhalten, als ich es beim Norden erlebt habe. Hier war es die einfache Lösung, das Tempo zu reduzieren und nicht durch Unebenheiten auf Nebenstraßen zu rasen, wodurch das Fahrrad besser zu seinem Verwendungszweck passt. Idealerweise würde ich mir hier etwas mehr Gabelhalt wünschen, vielleicht etwas zwischen dieser und der KTM. Oder ich könnte einfach langsamer fahren und nicht so tun, als würde ich überall Rennen fahren, was ich überhaupt nicht getan habe.

Der Fahrkomfort auf der Straße ist mit dem neuen Mega-Deflektorschild ziemlich gut, aber dieses Motorrad wird nie winddicht sein. Abhängig von Ihrer Körpergröße und Ihrem Helmstil spüren Sie trotz des massiven Bildschirms immer noch den Wind auf Ihrem Kopf. Der große Schild ist besser als der kleine der Standard-Norden-Version, sieht aber nicht so cool aus. Optisch ist der Bildschirm aus den meisten Blickwinkeln nicht schlecht, aber ab und zu fängt man ihn genau richtig ein und denkt: „Verdammt, das ist eine riesige Windschutzscheibe!“ Außerdem wird es schwer sein, im Gelände durchzuschauen, wenn Sie mit Ihren Freunden auf eine Schlammparty geraten. Es handelt sich um ein bedeutendes Grundstück im Vorfeld.

Die einzige wirkliche Enttäuschung bei diesem Test ist die standardmäßige Haltbarkeit des Weichgepäcks. Wir waren die zweite Gruppe, die diese Fahrräder fuhr, und wir haben die Taschen auf keinen Fall überladen. Dennoch zeigten die Nähte Gebrauchsspuren und die Taschen waren etwas schlaff. Ich kann sehen, dass ein Fehler beginnt. Dies ist also wahrscheinlich der einzige Teil dieses Fahrrads, der bald eine gewisse Investition erfordern wird.

Beim Abenteuer-Motorradfahren geht es nicht um Ziele, sondern um die Punkte zwischen Start und Stopp. Mit der Norden 901 Expedition können Sie diese Punkte weiter abseits der ausgetretenen Pfade und mit mehr Zuversicht als je zuvor erreichen. Dies ist ein herausragendes Paket, das Sie in Betracht ziehen sollten, wenn Sie in Kauflaune sind. Einzigartiges (und großartiges) Aussehen (meiner Meinung nach), fantastische Leistung und erhebliches Leistungspotenzial sind jetzt Teil der Husqvarna Norden-Familie.CN