Die 10 wichtigsten Merkmale des Ford Mustang GTD 2025

Jul 13, 2023

Der neue GTD wurde von demselben Team entwickelt, das hinter den Mustang-Rennwagen von Ford und dem in Le Mans siegreichen GT steckte. Hier erfahren Sie, warum der neue GTD 300.000 US-Dollar kostet

Gemäß dem Designethos „Form folgt Funktion“ hat Ford das Unmögliche geschafft und dafür gesorgt, dass Form und Funktion der Seele des Mustang folgen. Der Mustang GTD entstand aus dem Konzept des Mustang GT3-Rennwagens, der nächstes Jahr nach Le Mans zurückkehrt, und wird die Spitze der Mustang-Familie darstellen. Es ist dazu bestimmt, ein ikonisches Teil der Mustang- und Ford-Geschichte zu werden, mit dem Motor vorne, wie schon immer.

Der Mustang GTD wurde von vielen der gleichen Leute entwickelt, die hinter den Ford Mustang-Rennwagen und dem in Le Mans siegreichen GT namens Multimatic Motorsports steckten. Das Team wurde seit 2021 heimlich als Skunkworks-ähnliches System zusammengestellt und erhielt dort den Namen „Project Gold“. Basierend auf ihrer jahrelangen Rennerfahrung und Erfahrung in Le Mans haben sie beschlossen, alle ihre renntauglichen GT3-Technologien auf die Straße zu bringen.

Dieses exklusive Rennauto mit Straßenzulassung würde Sie etwa 300.000 US-Dollar kosten; Die Verfügbarkeit wird für Ende 2024 bis Anfang 2025 erwartet. Ford-Führungskräfte sagen, dass sie die europäischen Supersportwagenhersteller wie Aston Martin, Ferrari und Porsche „Schlag für Schlag“ treffen und mit dem Mustang ihr Bestes geben wollen , da es Fords am häufigsten gefahrenes und erfolgreichstes Typenschild ist.

Wir haben Daten von Ford und mehreren vertrauenswürdigen Websites, darunter Road and Track und MotorTrend, nachgeschlagen, um diese Liste der Funktionen des Mustang GTD zusammenzustellen

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Ja, Sie haben das richtig gelesen! Das Auto, in das Ford sich für den Einbau eines 800-PS-V8-Motors entschied, ist nicht der limitierte, 1,7 Millionen Dollar teure Ford GT Mk IV, der nur für die Rennstrecke erhältlich ist, da es ein Abschiedsgruß für das legendäre Halo-Auto war, sondern ihr geliebtes Straßenauto. fertiger Renn-Mustang. Dies zeigt, wie viel Respekt das Firmenschild im Unternehmen gebietet.

Die Teams von Multimatic und Ford Performance nehmen einen regulären 2024 S650 Mustang aus dem Ford-Werk in Flat Rock, Michigan, und entfalten ihre Magie. Der Mustang GTD verfügt über einen speziell entwickelten 5,2-Liter-V8-Kompressormotor mit zwei Lufteinlässen, gepaart mit einer TREMEC-Doppelkupplungs-8-Gang-Automatik. Zu den Spezifikationen wurde noch nicht viel bekannt gegeben, aber wir wissen, dass es sich bei diesem Motor um eine modifizierte Version des Predator-Motors handelt, den wir im Mustang Shelby GT500 2022 gesehen haben.

Der Klang eines Autos ist genauso wichtig wie der Rest des Autos selbst. Ein Muscle-Car ist ohne das Dröhnen eines V-8-Motors nicht vorstellbar. Ford verstärkt die Drehzahl seines monströsen Motors bei 7.500 U/min mit einer Titan-Abgasanlage mit aktiven Ventilen. Abgesehen von der Gewichtsreduzierung des optionalen Titan-Auspuffs werden sich Enthusiasten an der exotischen metallischen Resonanz erfreuen, die er bietet.

Aktive Klappenauspuffsysteme ermöglichen es dem Fahrer, die Lautstärke seiner Abgasanlage an seine Bedürfnisse anzupassen. Sie sind als Option für alle Mustangs erhältlich. Der aktive Ventilauspuff des Mustang verfügt über vier Einstellungen: Leise, Normal, Sport und Rennstrecke.

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Die Rennabsicht des GTD wird deutlich, wenn man sich vorstellt, mit wie vielen Gs man die Kurven fahren soll. Trockensumpfölsysteme sind bei Supersportwagen wie dem Ford GT keine Seltenheit, da sie auch den zusätzlichen Vorteil haben, dass der Motor viel tiefer montiert werden kann, was zu einem Schwerpunkt und einem flacheren Motorraum führt. Dies ist jedoch eine Premiere für den Namen Mustang.

Falls Sie es noch nicht wissen: Trockensumpf-Ölsysteme bieten viele wichtige Vorteile, wie z. B. die Eliminierung von kraftraubendem Luftwiderstand, keinen Verlust des Öldrucks durch starkes Beschleunigen, Bremsen oder Kurvenfahrten und einen geringeren Motorverschleiß dank einer kontinuierlichen Kühlung , sauberes Schmiermittel. All dies ist für Rennwagen, die übermäßigen G-Kräften standhalten müssen, unverzichtbar.

Der Ford Mustang GTD verfügt über ein unglaublich fortschrittliches Renngetriebe und eine bahnbrechende Aufhängungstechnologie, die wir bereits in Le Mans gesehen haben. Die Adaptive Spool Valve (ASV)-Dämpfertechnologie mit hydraulisch betätigter Federung mit doppelter Federrate und Höhenaufhängung bietet separate Modi für die Leistung auf der Straße und auf der Rennstrecke unabhängig voneinander.

Eine Kurz-Langarm-Vorderradaufhängung sorgt für verbesserte Seitensteifigkeit und verbesserte Kinematik. Die Federungseinstellungen ermöglichen eine um fast 40 mm niedrigere Fahrhöhe im Track-Modus und insgesamt eine fast zehn Zentimeter breitere Spur als der Mustang GT. Hoffen wir, dass es diesen dramatischen Body-Drop wie beim Ford GT gibt.

Gehen Sie nicht herum und erwarten Sie keinen Laderaum im Kofferraum, denn dort befinden sich die Hinterradaufhängung, ein hydraulisches Steuersystem und ein Transaxle-Kühlsystem. Die Hinterradaufhängung besteht aus einem horizontal kreuzweise angeordneten Schubstangen-Kipphebel mit einem starken, steifen und leichten Rohr-Hilfsrahmen. Dieses rennorientierte Setup ermöglicht dem Mustang GTD eine äußerst präzise und reaktionsschnelle Bewegungsdämpfung.

Das Skunkworks-Team hat dieses Aufhängungsdesign wirklich auf die nächste Stufe gehoben, indem es seine hochmoderne DSSV-Schieberventil-Aufhängungstechnologie vorstellte, mit Funktionen, die nicht einmal im Rennsport erlaubt sind. Der Mustang GTD setzt neue Maßstäbe für Straßenrennfahrer.

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Die einzige Möglichkeit, eine ausgewogene Gewichtsverteilung zwischen Vorder- und Hinterrad zu erreichen, nachdem man einen massiven Motor vorne eingebaut hat, besteht darin, das Getriebe nach hinten zu verlegen. Bei Supersportwagen mit Frontmotor ist eine ausgewogene Gewichtsverteilung unerlässlich, insbesondere wenn sie auf der Rennstrecke unterwegs sind.

„Alle Frontmotorautos von Aston Martin haben hinten ein Transaxle-Getriebe. Alle Ferrari-Fahrzeuge mit Frontmotor verfügen hinten über ein Getriebe. Deshalb haben wir ein Getriebe in Project Gold gepackt“, sagt Larry Holt, Gründer von Multimatic Motorsports.

Und genau das haben sie getan: Die Kraft wird über eine Karbonfaser-Antriebswelle an ein von TREMEC gebautes 8-Gang-Doppelkupplungsgetriebe übertragen. Der GTD verfügt über einen auf dem Kofferraumdeckel montierten Getriebekühler, der das Getriebe kühlt.

Dies in einem Mustang zu erreichen, stellte, wie Holt es nannte, ein „schwer zu lösendes Problem“ dar. Rundenzeit-Fahrsimulationen und Tests des Antriebsstrangs auf dem Prüfstand führten zur Auswahl der Antriebsstrang- und Getriebearchitektur, um die Leistung auf den Boden zu bringen.

Nach der Übernahme des S650 Mustang überarbeitete Multimatic ihn komplett, um seine endgültige Form zu erreichen. In Wirklichkeit dient der S650 eher als Inspiration als als Plattform, die einzige wörtliche Überbleibsel ist die fortschrittliche elektrische Systemarchitektur des Mustang der siebten Generation. Der Mustang GTD ist eigentlich aus dem Konzept des Mustang GT3-Rennwagens entstanden, der nächstes Jahr nach Le Mans zurückkehrt.

Der Mustang GTD nutzt die Vorteile der umfangreichen Verwendung von Kohlefaser-Karosserieteilen, um das Gewicht zu reduzieren, den Schwerpunkt zu senken und das Ansprechverhalten zu verbessern, genau wie der GT3. Die Kotflügel, die Motorhaube, die Abdeckung, die den Kofferraumdeckel ersetzt, die Einstiegsleisten, der Frontsplitter, der Heckdiffusor und das Dach sind alle aus Kohlefaser, optional sind auch Front- und Heckverkleidungen aus Kohlefaser erhältlich. All dies lässt ihn wie einen aggressiven, breit gebauten „Stang“ aussehen, der bereit ist, sich auf die Straße zu begeben.

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Aero definiert immer die Form eines Rennwagens, Ford ging beim GTD noch einen Schritt weiter und übertraf sogar das Kaliber des GT3. Der Umfang der an diesem Mustang geleisteten Arbeit erinnert mit seiner scharfen Nase und dem komisch großen Flügel an den Plymouth Roadrunner Superbird aus den 1970er Jahren. So sieht ein speziell angefertigtes aerodynamisches Design eines modernen Muscle-Cars aus.

Die um 100 Millimeter verbreiterte Karosserie des GTD sorgt für eine hervorragende Aero-Oberfläche, sie deckt alle Grundlagen des GT3 ab: Die verbreiterten vorderen und hinteren Kotflügel sind belüftet, um die Bremsen besser zu kühlen und den Druck aus dem Radkasten zu entlasten; Das aerodynamische Heck aus Kohlefaser am Unterboden, das von einem Heckdiffusor abgeschlossen wird, ist ein Trick, der direkt vom GT3 übernommen wurde. und natürlich der Frontsplitter.

Da dieses Auto jedoch nicht an die GT3-Bestimmungen der FIA gebunden ist, können unsere Ingenieure alles nutzen, was ihnen zur Verfügung steht. Sie verfügen über hydraulisch gesteuerte Frontklappen, um den Luftstrom für ein aerodynamisches Gleichgewicht zu steuern, eine Funktion, die im Rennsport illegal ist. Der an der C-Säule montierte Heckflügel ist ebenfalls eine aktiv hydraulisch gesteuerte Einheit, mit einer Funktion, die wir aus der Formel 1 kennen: DRS.

Alle weltbewegenden 800er-Ponys benötigen ein optimal breites Reifensetup mit maximaler Effizienz, um ihre angestrebten Ziele zu erreichen. Die Reifenbreite des GTD ist vergleichbar mit der des Mustang GT3. Straßenhaftung und Kurvenstabilität des Mustang GTD werden durch 325 Millimeter breite Vorderreifen erreicht – so breit wie die Hinterreifen des Ford GT – während die Hinterreifen 345 Millimeter breit sind. Der GTD verfügt über einige der größten Vorderreifen, die es je in einem Serienauto gab.

Bei einem GT-Wagen ist es üblich, die ungefederten Massen durch Reduzierung des Radgewichts zu reduzieren. Leichte Räder sind für eine schnellere Beschleunigung, kürzere Bremswege und ein besseres Handling unerlässlich. Der GTD ist serienmäßig mit geschmiedeten Aluminiumrädern ausgestattet. Aber die Magnesiumräder bieten die ideale Kombination aus Gewicht und Haltbarkeit und haben ein ähnliches Design wie der Mustang GT3-Rennwagen.

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Die Zusammenarbeit von Ford und Brembo geht weit über den Mustang GTD hinaus. Brembo hatte zusammen mit Ford ein einzigartiges Bremssystem für den straßentauglichen Ford GT entwickelt, dessen ähnliche Technologie sich bei den Ford GT-Rennwagen bewährt hat, die die 24 Stunden von Le Mans gewannen. Verwendung ihrer preisgekrönten Carbon-Keramik-Rotoren (CCM) mit speziellem Hochleistungs-6-Kolben-Bremssattel und Bremsbelägen.

Wir können nur spekulieren, dass der Ford Mustang GTD und GT3 diese Premium-Behandlung erhalten. Wir wissen, dass sich hinter diesen Mag-Rädern massive Brembo-Carbon-Keramik-Bremsen befinden, die für die Wärmeableitung optimiert sind, was zu einem härteren, gleichmäßigeren Bremsen weiter in der Bremszone führt. Die Wärme der Hinterradbremse wird mithilfe von Kühlkanälen abgeleitet, die unterhalb der Hinterradaufhängung angebracht sind.

Das Team hat sich Leistungsziele für einen Mustang ausgedacht, der mit denen eines Porsche 911 GT3 RS mithalten könnte, was wie ein unmögliches Ziel erscheint und tatsächlich eins sein könnte. Eines dieser Ziele ist eine Rundenzeit auf dem Nürburgring unter sieben Minuten. Der Porsche GT3 RS liegt derzeit bei 6:49,328 für straßenzugelassene Autos auf der Nordschleife, was angesichts der Zeit von 6:30,705 von Mercedes-AMG bereits eine gewaltige Leistung ist.

Der GTD-Name für diesen neuesten Mustang bezieht sich auf die IMSA-Rennklasse „GTD“ für Fahrzeuge, die nach den technischen Vorschriften der FIA GT3 gebaut werden. Wenn Ford dieses gewaltige Ziel erreicht, wird es den Europäern in den kommenden Jahren in ihrer Heimat schwer fallen.

Lernen Sie Fanuel kennen, einen begeisterten Liebhaber von Auto-Skurrilitäten und -Design. Schon in jungen Jahren war er von klassischen französischen Autos und Technik besessen. Er liebt ruhige und entspannte Fahrten in der Stadt am frühen Morgen und manchmal auch übers Land. Er hat vor Kurzem seinen Abschluss in Architektur gemacht und hat vor, noch viel zu tun.