Mountain Wheels: Pint

Dec 31, 2023

Nachrichten Nachrichten | 5. August 2023

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Für diejenigen, die das Erlebnis eines vollwertigen World Rally Car im Wert von 850.000 US-Dollar annähern möchten, ihr Budget aber etwas begrenzter finden … haben wir einen Vorschlag. Und dieses Mal ist es kein Subaru oder der späte Ford Focus RS.

Toyotas Gazoo Racing-Abteilung, jetzt die offizielle Bezeichnung für zivile Bauten sowohl des GR86-Rennwagens mit Hinterradantrieb als auch des furchterregenderen GR Supra der neuen Schule, hat ein neues Mitglied: den GR Corolla.

Während dieser langlebige Name vielleicht keine Bilder von Hochleistungsautomobilität hervorruft, haben die GR Corollas 2024 (und 2023) fast nichts mit ihren ruhigeren Familien-Automobilgeschwistern der Einstiegsklasse gemein.

Vielmehr handelt es sich um rasante 300-PS-Hot-Hatches mit Rallye-Allradantrieb und nichts als Sechsgang-Schaltgetrieben – ihre Hinterräder sind so nah an der Heckstoßstange, dass man sie im Handumdrehen wenden kann. Welches ist die Idee. Oh, und sie haben natürlich drei Auspuffrohre.

Wie die High-End-Versionen des WRX von Subaru (ja, wieder World Rally) ermöglicht der GR Corolla dem Fahrer auch, die Drehmomentverteilung von vorne nach hinten neu zu konfigurieren, um mehr Druck, Zug oder Klebrigkeit zu erzielen.

Das Beste ist, dass das sehr einfache Modell 2023 GR Corolla Core einen Grundpreis von nur 35.900 US-Dollar hatte und über den gleichen Motor verfügt wie die gehobeneren und vielleicht rennstreckenorientierten Modelle des Fahrzeugs, die Circuit Edition und die Morizo ​​Edition.

Zuerst ein paar Hintergrundgeschichten. Ausländische Märkte erhalten bereits den eine Nummer kleineren GR Yaris, allerdings mit dem gleichen Motor. Dieses Fahrzeug selbst ist eine Art verrücktes Projekt von Toyotas eigenem Akio Toyoda, der offenbar einen Rennhelm im Stig-Stil trägt und als „Morizo“ Tage auf der Rennstrecke verbringt – und unbedingt einen Hinweis darauf wollte, dass Toyota Fahrzeuge herstellte, die nicht alle so sicher waren wie Milch, wie man früher sagte.

Für Nordamerika ist der GR Corolla das etwas lächerliche, eine Nummer größere Auto, das auf japanischen Rennstrecken sowie schlammigen und winterlichen Rallye-Rennstrecken getestet wurde.

Wir haben das vor ein paar Wochen mit einer Mischung aus städtischen und extrem kurvigen Bergstraßen getestet, und die Ergebnisse werden für einen zugegebenermaßen kleinen Teil der Autokäufer das reine Nirwana sein.

Das beeindruckendste Merkmal des GR Corolla ist sein 1,6-Liter-Dreizylinder-Turbomotor, der bei 6.500 U/min am zufriedensten ist und ab 3.000 U/min ein Drehmoment von 273 Pfund-Fuß bietet. Das deutet darauf hin, dass der Rennwagen Corolla so gebaut ist, dass er fast immer aggressiv gefahren werden kann, mit einem Kupplungsgefühl und einem Schwungrad, die so viel zu wiegen scheinen wie das gesamte Auto selbst (das übrigens nur 3.252 Pfund wiegt). ).

Es ist in der Tat ein lustiges kleines, schnelles Auto mit einem Radstand von 103,9 Zoll und einer Gesamtlänge von nur 173,6 Zoll, was bedeutet, dass es möglicherweise in die Ladefläche des GMC Silverado 2500 von letzter Woche passt.

Das Kupplungsgewicht könnte ein Deal-Killer sein, besonders wenn Sie jemand sind, der vielleicht zwei Autos mit Schaltgetriebe pro Jahr fährt. Aber es ist robust genug, um den Schlägen standzuhalten, die erforderlich sind, um das Beste aus dem Corolla herauszuholen, der viel Saft benötigt, um diese größeren Mengen zu produzieren.

Das Betätigen des Gashebels ist nur einen Knopfdruck entfernt – manchmal wird die Drehzahl beim Herunterschalten so stark erhöht, dass man befürchtet, der Motor würde explodieren – und der dritte Gang schien für fast jede Straße mit Kurven genau richtig zu sein.

Der winzige Radstand ermöglicht gelegentliche 90-Grad-Kurven des Rads in den tiefsten Kurven mit 10 Meilen pro Stunde, wobei spezielle 18-Zoll-Michelin Pilot Sport 4-Reifen auf Sommerstraßen einen sehr klebrigen Job machen. Bei den Standardbremsen handelt es sich um 14-Zoll-Vierkolben-Scheibenbremsen vorne, und sie zeigten schnell, warum sie bei den Rennstreckenversionen des Wagens nachgerüstet werden. Meiner erhielt außerdem ein Leistungspaket im Wert von 1.180 US-Dollar, das rot lackierte Bremssättel und Sperrdifferenziale vorne/hinten umfasste.

GR Corolla besteht nur aus Nase, Rädern und Winkeln, wirklich ein wenig klumpig. Von hinten sieht das Fahrzeug mit der Luke, die von einem übergroßen Aero-Dam und dem seltsamen Totpunkt des dritten Auspuffrohrs abgedeckt ist, wie ein übermäßig aggressiver Mazda3 (oder vielleicht der alte Mazdaspeed3) aus – ausgestellte Radkästen, unheimliche Bremsleuchten und ein tiefer Tiefgang -das Bodenprofil.

Im Inneren handelt es sich definitiv um ein 35.000-Dollar-Auto, obwohl die höherwertigen Modelle etwas mehr Wert auf die Sitzflächen legen, die auf diesem Niveau überraschend bequem und nicht konfrontativ sind. Ansonsten dürfen Sie nicht viel mehr erwarten als glänzendes Plastik und seltsam überdimensionierte Lenkrad- und Schaltknäufe, obwohl das multivariate digitale Instrumentendisplay und ein kleiner Navigations-Touchscreen alles zeitgemäß machen.

Um das Rallye-Auto-Erbe am Leben zu erhalten, erhält jeder GR Corolla-Besitzer eine einjährige kostenlose Mitgliedschaft in der National Auto Sport Association, mit freiem Eintritt zu einem High-Performance-Driving-Event und vielen Anregungen zur Teilnahme an Autocross- oder lokalen Rallye-Events.

Andy Stonehouses Kolumne „Mountain Wheels“ erscheint samstags in den Summit Daily News. Stonehouse arbeitet seit 1998 als Redakteur und Autor in Colorado und konzentriert sich seit 2004 auf die Automobilberichterstattung. Er lebt in Golden. Kontaktieren Sie ihn unter [email protected].

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