Schrottplatz-Juwel: 1992 Isuzu Amigo

Jun 04, 2023

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Nach einigen Erfolgen bei der Versorgung von General Motors mit kleinen, als Chevrolet LUVs gekennzeichneten Faster-Pickups in Nordamerika (und einigen Chevette-ähnlichen Geminis mit der Aufschrift „Buick/Opel by Isuzu“, was alle verwirrte), begann Isuzu hier schon früh mit dem Verkauf von Fahrzeugen unter seinem eigenen Namen 1980er Jahre. Zuerst bekamen wir nur I-Mark-Kleinwagen und P'up-Pickups. Dann erschien 1984 der Trooper-SUV, und Isuzu stieg in großem Stil in das Spiel der Vorort-Pendler-Lkw ein. Für das Modelljahr 1989 landete der kleine dreitürige Cabrio-SUV Amigo bei uns. Hier ist einer dieser frühen Lastwagen, der kürzlich in einem Selbstbedienungshof in der San Francisco Bay Area in immer noch sehr gutem Zustand gefunden wurde.

Nachdem Isuzu eine Version mit fünf Türen und einem festen Dach herstellte und ihr dabei das Rodeo-Emblem verlieh, wurde der Amigo in der nordamerikanischen Isuzu-Welt eher zu einer Nebensache. Der Verkauf des Amigo wurde hier nach 1995 eingestellt und dann zwischen 1998 und 2000 wieder aufgenommen (danach wurde der Dreitürer zum Rodeo Sport, bevor er 2003 verschwand).

Ab 1996 ersetzte Isuzu seinen auf der Amigo-Plattform basierenden Pickup durch einen neu gestalteten Chevy S-10 namens „Hombre“. Das bedeutete, dass spanischsprachige Isuzu-Käufer durch die Aussicht, einen Freund oder einen Mann zu kaufen, beunruhigt sein könnten. Das Unternehmen Isuzu selbst wurde nach einem Fluss in der Präfektur Mie benannt.

Der Suzuki Samurai löste im Modelljahr 1986 mit dem Erscheinen des Suzuki Sidekick/Geo Tracker im Jahr 1989 den „Cute-Ute“-Trend aus. Etwa zur gleichen Zeit kamen irritierende Pastellfarben und verschnörkelte Grafiken in den Trend. Dies – und andere unglückliche Modeerscheinungen der 1980er Jahre – setzte sich bis weit in die 1990er Jahre fort (Was für den einen „irritierend“ und „unglücklich“ ist, ist für den anderen „entzückend“ - Ed).

Dieser Kilometerzähler kann nicht stimmen! Ich vermute einen Tachowellenbruch.

Der Motor ist ein 2,6-Liter-Reihenvierzylinder mit 119 PS.

Im Gegensatz zu Hondas VTEC, dem System mit variabler Nockenwellensteuerung, das 1989 im Honda Integra sein Debüt feierte, stand der Name I-TEC von Isuzu lediglich für ein elektronisches Kraftstoffeinspritzsystem.

Das einzige Getriebe im Amigo war in den ersten Jahren ein Fünfgang-Schaltgetriebe, das auch in diesem Lkw verbaut ist. Dieses Dreipedal-Setup beschränkte die Attraktivität des Amigo auf die kleine Gruppe amerikanischer Fahrer, die bereit waren, eine Kupplung zu betätigen. Seit 1992 ist die optionale Automatik erhältlich. Man konnte den Amigo auch mit Allradantrieb bekommen, dieser hier ist jedoch die günstigere Version mit Hinterradantrieb.

Die Innenausstattung sieht so schön aus, dass dieser Amigo mit einem Tachostand von über 57.000 vielleicht wirklich verschrottet wurde. Wenn ich mir die Fahrzeug-Smog-Check-Historie der California BAR ansehe (indem ich die Fahrgestellnummer einstecke), sehe ich, dass das Fahrzeug zum letzten Mal im Jahr 2010 einem Smog-Check unterzogen und bestanden wurde. Vielleicht ist im Alter von 18 Jahren etwas kaputt gegangen und es stand in einer Garage, bis sein letzter Besitzer es schließlich aufgegeben hat drauf.

Das ist schade, denn dieser kleine Truck wäre in Radwood ein Hit gewesen.

Dieser Werbespot ist für den Amigo der zweiten Generation gedacht, aber aufgrund der Hommage an die alten Slinky-Werbespots ist er ein Muss.

Da fast jeder Isuzu (und auch Daewoo und Suzuki) anderswo im ausgedehnten GM-Imperium der 1990er Jahre unter anderen Namen verkauft wurde, ist hier ein Werbespot für den deutschen Opel Frontera.

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