Aus dem Archiv: 1984 Isuzu Trooper II getestet

Jun 11, 2023

Isuzus erster SUV war ein niedlicher Kleinwagen.

Aus der Mai-Ausgabe 1984 von Car and Driver.

Weiß. Das war seine offizielle Farbe: nur Weiß. Nicht Arctic Afternoon White oder Winter Wonderland Memories White oder Albion Regal Mist White. Einfach schlicht weiß.

Das Spektrum der Automobilwelt rund um Geländefahrzeuge erstrahlt in zahlreichen leuchtenden, teils grellen Farben, doch der Isuzu Trooper II strahlt das schlichte Weiß eines abgerundeten, vielseitigen, natürlichen, sauberen und gesunden Vitamin-D aus Sonnenlicht.

Das ist es, was man in Afrika „Ute“ nennt: ein Nutzfahrzeug. Der Land Rover kann als Prototyp gelten. Mittlerweile sind kleine Autos in Amerika ein wachsendes Phänomen. GM, Ford und Jeep stellen sie her und Mitsubishi und in Kürze auch Toyota importieren sie. Es ist fast eine Bewegung, diese kleinen Alleskönner. Die Großen gibt es schon seit Jahrzehnten – insbesondere den Land Cruiser von Toyota –, aber plötzlich gibt es eine neue Welle von ihnen, schlanker und ordentlicher.

Es ist eine frische Automobilbrise. Sie kaufen eines davon nicht, um beim Parkservice für Aufsehen zu sorgen. Sie können nicht die Art von Leistung bieten, die Sie am Sonntag vor Sonnenaufgang aus dem Bett und auf den Crest Highway lockt. Keiner von ihnen wird in den kommenden Jahrzehnten für Pebble Beach wiederhergestellt. Aber wenn Ihnen einer von ihnen in die Quere kommt, werden Sie ihn bald wie ein Familienmitglied adoptieren. Und ich gehe davon aus, dass es weiterhin übernommen wird; Es ist sehr wahrscheinlich, dass Sie und Ihr Kompaktgerät gemeinsam grau werden.

Isuzu hat hier ein nettes, freundliches kleines Utensil dafür. Die Publizisten der Firma nannten dieses Exemplar das „erste Cabriolet“ von Isuzu, Cabrio in dem Sinne, dass es viele verschiedene Aufgaben erfüllen wird, vom Freizeit-Geländewagen auf vier Rädern über die Rolle eines Kombis in der Stadt bis hin zu, wie sie sagen, auf Tour. Keine großen Touren, wohlgemerkt, nur Touren.

Isuzu hat eine spezifische Marketingposition im Nutzfahrzeugspektrum gewählt, und zwar eine recht konservative. Das ist kein Monster. Du hast keine Hoffnung, Annapurna mit deinen Stummeln zu zerfressen. Mit diesem Modell werden Sie weder Baumstümpfe ausreißen noch Karibus treiben. Das Kind Ihres Nachbarn wird nicht sechs Stoßdämpfer hinzufügen und das Auto 2,1 Meter hochheben. Sie werden keine lustige Version sehen, die Baja gewinnt.

Aber Sie werden für die Supermarkttour in den Isuzu Trooper springen, wenn die Stromleitungen aufgrund des Schnees ausgefallen sind. Du wirfst Stiefel und Taschen und vielleicht eine Packung Pfadfinder in das Ding, und wenn sie alle schmutzig sind, wirst du nur lachen. Gerne laden Sie den Hund nach hinten ein, um zum Tierarzt zu gehen (er wäre einer dieser liebenswürdigen, haarsträubenden, struppigen Familienhunde; der Trooper ist so ein Vehikel). . Viele, viele frisch gefangene Fische und zurückgeholte Enten könnten mit Ihnen nach Hause fahren, ohne dass die nächste Person, die sie fährt, in Bedrängnis gerät. Und Sie werden absolut zufrieden damit sein, es jeden Tag zur Arbeit mitzunehmen und wie ein Geologieprofessor an Ihrer Pfeife zu paffen.

Der Trooper II ist im Wesentlichen der bekannte P'UP-Pickup (auch bekannt als Chevy LUV). Das merkt man zunächst nicht, da das Karosseriedesign völlig anders ist, aber fast alles unter der quadratischen Stahlhaut – Fahrgestell, Aufhängung, Motor, Antriebsstrang – ist entweder identisch oder dem Isuzu P'UP four mit kurzem Radstand sehr ähnlich -mal vier. Tatsächlich wird es als LKW und nicht als Auto importiert. Aus diesem Grund ist die Rücksitzbank für drei Personen eine 300-Dollar-Option. Isuzu hat sich dafür entschieden, die 25-prozentige Lkw-Zölle zu zahlen, anstatt die etwa 15.000 Troopers, die sie in diesem Jahr verkaufen wollen, in ihren (mageren) Anteil an Japans „freiwilligen“ Importquoten einzurechnen.

Dies ist kein so neues Fahrzeug, wie es in den Augen der USA erscheinen mag. Es wird seit 1981 unter verschiedenen Namen an verschiedenen Orten verkauft – Jackaroo in Australien und Chevy Trooper in Guatemala – allerdings mit einem 1,8-Liter-Motor anstelle unseres emissionskontrollierten 2,0-Liter-Motors.

Warum ist es „II“? Nun, wie Paul Geiger, Produktentwicklungsmanager bei American Isuzu Motors, erklärt, bezeichnet die „Zwei“ die Lkw-Version. „One“ ist die Pkw-Version, das heißt, er verfügt serienmäßig über eine Rücksitzbank und einige weitere Features. Amerika sollte das bekommen, sobald die Quoten aufgehoben werden.

Geiger weist auch darauf hin, dass unser Tester nur der erste einer regulären Reihe ist, die seine Abteilung plant. Bis zum Hochsommer dürften wir ein deutlich aufwändiger ausgestattetes Modell zu Gesicht bekommen. Zur Serienausstattung gehören die Servolenkung und die Klimaanlage, die bei der Basisversion gegen Aufpreis erhältlich sind, sowie ein „Dekorpaket“, das einen Drehzahlmesser und andere Anzeigen, eine leistungsstärkere Radio-/Kassetteneinheit, eine Mittelkonsole, und ein Heckscheibenwischer-/Debeschlagsystem.

Weiter unten auf der Straße werden wir möglicherweise einen viertürigen Karosseriestil, ein Fünfganggetriebe (Isuzu bietet derzeit nur in seinen 2WD-Lkw ein Fünfganggetriebe an) und einen größeren Motor sehen.

Auch ohne all die kommenden Extras ist der Basis-Trooper II ein sehr ansprechendes Gerät. Es mag zwar ein wenig an Leistung mangeln, aber das ist so ungefähr der einzige nennenswerte Nachteil, den es zeigt, wenn man es auf alle Arten testet, die Isuzu in diesem Land für ihn geplant hat. Wie der Pickup ist auch der Trooper II wahlweise mit Benzin- und Dieselmotoren erhältlich. Der Gasbrenner, den wir getestet haben, ist ein Hauptbestandteil von Isuzu, der gleiche 1950-cm³-SOHC-Motor, der auch im P'UP und im Impulse verkauft wird, obwohl er in der Kraftstoffeinspritzanlage des letzteren acht PS mehr herauspumpt.

Die Leistung ist der einzige mechanische Punkt, der potenzielle Käufer zum Nachdenken bringen könnte. Mit 82 PS bei 4.600 U/min und 101 Pfund-Fuß Drehmoment bei 3.000 U/min liegt der Benzin-Trooper offen gesagt am unteren Ende der Leistungskurve seiner Klasse, da die meisten seiner Konkurrenten weitere etwa 25 Prozent anbieten, zumindest als Option. Der Stößelstangen-Ölbrenner ist in seinem Bereich mit seinen 2238 cm³, 62 PS und 96 Pfund-Fuß Drehmoment etwas konkurrenzfähiger.

Wenn Sie sich für Isuzu entscheiden, erhalten Sie leider keine 25 Prozent bessere Kraftstoffverbrauchsleistung, um die Leistungslücke zu schließen. Die EPA-Zahlen besagen, dass 21 mpg in der Stadt und 27 mpg auf der Autobahn eher unscheinbar sind. Der vom C/D beobachtete Kilometerstand bei mehreren Tankfüllungen (übrigens hat er nur ein kleines Fassungsvermögen von 13,2 Gallonen) lag zwischen 17 und 22 mpg, mit einem Durchschnitt von 21 mpg. Das liegt nur auf Augenhöhe mit anderen ähnlichen Geländewagen.

Während der Motor uns an den alten abführenden Slogan „Es funktioniert ohne peinliche Dringlichkeit“ erinnert, ist die relative Anämie kein ernstes Handicap. Das eher große, kastenförmige Fahrzeug wird mit etwa 60 Meilen pro Stunde ausreichend entspannt über die Autobahn rasen. Es ist auch recht leise, und nur ab und zu wünscht man sich, dass jemand den fünften Gang unten an diesem hohen Steuerknüppel eingebaut hätte, seit Sie das letzte Mal geistesabwesend versucht haben, ihn zu betätigen.

Bei Geschwindigkeiten im Stadtverkehr gibt es reichlich Beschleunigung. Sie werden keine Rabbit GTIs ausschalten, aber Sie können oft Leute besiegen, die nicht merken, dass sie Rennen fahren. Wenn Sie brutal mit der Kupplung umgehen, kann es im ersten Gang sogar passieren, dass ein Hinterreifen quietscht. (Es gibt kein Sperrdifferenzial.)

Abseits befestigter Straßen und sogar abseits von Straßen jeglicher Art fährt der Trooper selbst in 7000 Fuß Höhe mit gutem Stil dahin. Es ist nicht genug überschüssiges Drehmoment vorhanden, um das Heck stark herauszubewegen, aber wir haben festgestellt, dass wir in der Lage sind, jede Steigung zu bewältigen, die uns gefiel. Mit anderen Worten: Macht war kein Begrenzer dafür, wohin wir gehen wollten.

Die einzige Art des Fahrens, die einen wirklich zum Durchblättern der Turbo-Kit-Kataloge anregt, ist eine lange Bergauffahrt. Dies ist eine Übung, die die alten VW-Microbus-Tage zurückbringt. Erinnern Sie sich noch daran, zwischen dem dritten und dem vierten Platz gerudert zu sein, um zu versuchen, noch ein paar Meilen pro Stunde aus dem alten Mädchen herauszuholen?

Es scheint uns, dass auch das Basispaket Trooper II fast so vielseitig und nützlich wäre wie der alte Bus. Isuzu hat ein riesiges Volumen in einen Kasten gepackt, der (in Länge und Breite) nur geringfügig größer ist als der des Chevrolet S-10 Blazer. Der Rücksitz lässt sich immer wieder umklappen, bis er fast verschwindet, sodass Sie eine hohe Decke und einen niedrigen, völlig ebenen Ladeboden haben. Das Reserverad lebt im Freien. Was den Zugang betrifft: Wenn die eine hintere Tür nicht breit genug ist, gibt es immer noch die zweite, kleinere.

Die offizielle Nutzlast beträgt 1222 Pfund, und Isuzu gibt für das Ladevolumen 70 Kubikfuß an. In Wirklichkeit reicht das für die gesamte Fotoausrüstung von Aaron Kiley und das Wochenendgepäck von Larry Griffin. Erstaunlich!

Den Trooper zu fahren ist jederzeit ein leichtes Vergnügen. Wie so viele japanische Produkte ist auch dieses so gestaltet, dass man sich sofort zu Hause fühlt. Die wenigen Instrumente, die es gibt, liegen direkt vor uns, allerdings müssen wir uns über einen Indikator beschweren, der etwas zu gut sichtbar ist. Das blaue Fernlicht blendet bei Nachtfahrten wie ein Laser. Bringen Sie das Klebeband mit.

Die Sicht nach außen ist in allen Quadranten hervorragend, was zum Teil erklärt, warum Ausflüge in die Stadt so mühelos sind. Der andere Teil dieser Gleichung ist die Einfachheit und Ehrlichkeit aller Kontrollen. Bei der Fertigstellung des Chevy S-10 Blazer scheinen die Ingenieure bewusst versucht zu haben, die ergonomische Illusion eines größeren, schwereren und leistungsstärkeren Fahrzeugs zu erzeugen. Im Gegensatz dazu ist der Isuzu in jeder Hinsicht leicht und fast empfindlich zu bedienen.

Der wahre Ruhm des Trooper ist jedoch nicht nur sein funktionales Interieur, sondern auch sein beeindruckendes Fahrverhalten. Für ein Fahrzeug mit Allradantrieb ist das so weich wie es nur geht, dennoch gab es keinen Hinweis darauf, dass die Federn zu schwach oder die Stoßdämpfer zu schlaff waren. Auch in der härtesten Kurvenfahrt, die wir versuchten, gab es kein Umkippen. Auch scheint der Trooper nicht in Längsrichtung herumzufahren oder seitlich zu wackeln, während er auf bestimmten Oberflächen geradeaus läuft, wie es beim S-10 Blazer manchmal der Fall ist. Insgesamt angenehm.

Die Handhabung ist völlig harmlos. Im Grenzbereich führt das Untersteuern dazu, dass höhere Kurvengeschwindigkeiten auf Asphalt oder unbefestigtem Untergrund nicht mehr möglich sind. Bei letzterem reduziert das Einschalten des vorderen Antriebsstrangs lediglich die Stärke des Schubs, ohne dass es den Anschein hat, dass dadurch die Geschwindigkeit um die Kurve erhöht wird. Die Reifen, kräftiges BF Goodrich All-Terrain-Gummi, funktionierten sowohl auf Schmutz als auch auf Asphalt wunderbar, zeigten keine unangenehmen Macken und waren jederzeit nahezu geräuschlos.

Die größte Einschränkung bei Kurvenfahrten ist tatsächlich der Fahrersitz. Wenn Sie Donuts nach links drehen, fallen Sie plötzlich herunter und lachend wie eine Hyäne in die Schlucht zwischen den Sitzen. . .

Hier gibt es viel Wert. Mit einem geschätzten Grundpreis von deutlich unter 9.000 US-Dollar wird der Trooper II mit Sicherheit ein Mitglied vieler amerikanischer Familien werden.

Spezifikationen

1984 Isuzu Trooper IIFahrzeugtyp: Frontmotor, Heck/Allradantrieb, 5-Sitzer, 3-türiger Kombi

PREISWie getestet: 13.199 $/9.850 $ Optionen: Klimaanlage, AM/FM-Stereoradio/Kassette, Servolenkung, Rücksitz.

MOTORSOHC-Reihenvierzylinder, Eisenblock und Aluminiumkopf. Hubraum: 119 Zoll3, 1950 cm3. Leistung: 82 PS bei 4600 U/min. Drehmoment: 101 lb-ft bei 3000 U/min

ÜBERTRAGUNG4-Gang-Schaltgetriebe

CHASSISFederung, V/R: Querlenker/Starrachse. Bremsen, V/R: belüftete 9,8-Zoll-Scheibe/10,0-Zoll-Trommel. Reifen: BF Goodrich All-Terrain P225/75R-15

MASSERadstand: 104,3 Zoll Länge: 174,2 Zoll Breite: 65,0 Zoll Höhe: 70,1 Zoll Passagiervolumen, vorne/hinten: 50/44 Fuß3 Ladevolumen: 45 Fuß3 Leergewicht: 3220 Pfund

C/D-TEST-ERGEBNISSE30 Meilen pro Stunde: 4,4 Sek. 60 Meilen pro Stunde: 17,4 Sek. 1/4-Meile: 20,5 Sek. bei 64 Meilen pro StundeHöchster Gang, 30–50 Meilen pro Stunde: 12,1 Sek. Höchster Gang, 50–70 Meilen pro Stunde: 18,6 Sek. Höchstgeschwindigkeit: 85 Meilen pro StundeBremsen, 70–0 Meilen pro Stunde: 210 FußStraßenlage, 300-Fuß-Skidpad: 0,64 g

C/D-KRAFTSTOFFVERBRAUCHBeobachtet: 21 mpg

EPA-KRAFTSTOFFVERBRAUCHKombiniert/Stadt/Autobahn: 23/21/27 mpg

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