Alfa Romeo 33 Stradale als Elektro- oder V6-Motor wiedergeboren

Mar 05, 2024

Alfa Romeo ist auf dem besten Weg, bis 2027 ein vollelektrischer Autohersteller zu sein und hat mit der Vorstellung seines allerersten Elektroautos, dem neuen 33 Stradale, den ersten Schritt in diese Richtung getan. Benannt nach dem Tipo 33 von 1967 – einem Rennwagen, aus dem später eine Straßenversion hervorging – wird der 33 Stradale tatsächlich entweder mit Elektroantrieb oder Benzinmotor angeboten. Es werden nur 33 Exemplare produziert und jedes einzelne davon ist bereits vergeben. Der geschätzte Preis beträgt 2,6 Millionen Pfund.

Die Elektroversion verwendet drei Elektromotoren (einen vorne, zwei hinten), die bis zu 739 PS leisten, und verfügt über genügend Batteriekapazität, damit Alfa mit einer Ladung eine Reichweite von 280 Meilen erreichen kann. Es kann in weniger als drei Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h sprinten und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 330 km/h.

Die Alternative ist ein 2,9-Liter-V6-Motor mit zwei Turboladern. Es basiert auf dem Modell der Giulia und des Stelvio Quadrifoglio, wurde jedoch auf 611 PS gesteigert und treibt die Hinterräder über ein Achtgang-Doppelkupplungs-Paddle-Shift-Getriebe an. Da er leichter ist, kann Alfa Romeo die gleichen Leistungswerte wie die Elektroversion angeben.

Unabhängig davon, was sich darunter verbirgt, verweist das Design des 33 Stradale eindeutig auf den Original-Tipo 33 und ist voller Kurven und feiner kleiner Aero-Flicks. Das neue Auto hat nach modernen Maßstäben einen recht hohen Luftwiderstandsbeiwert von 0,37, aber das liegt laut Alfa daran, dass es so konstruiert wurde, dass es Abtrieb erzeugt, ohne dass massive, hässliche Flügel erforderlich sind.

Die Türen der 33 Stradale lassen sich wie beim Original nach oben und nach vorne klappen, während die Windschutzscheibe und das Dachglas die Passagiere wie die Luftpolsterhaube eines alten Kampfflugzeugs umschließen. Es gibt auch zahlreiche andere Retro-Referenzen, wie zum Beispiel das „Cofango“-Dreieck, das die Form einer Lüftungsöffnung auf der Motorhaube bildet.

Es sieht vielleicht von der Vergangenheit inspiriert aus, aber die Art und Weise, wie der 33 Stradale gebaut ist, ist absolut zeitgemäß. Der Kern des Wagens ist ein Kohlefaser-Chassis, das um einen starken Aluminium-H-Rahmen herum gebaut ist, während die Karosserie aus einer Mischung aus Aluminium und Kohlefaser besteht und über eine Plexiglas-Heckscheibe verfügt – wie beim ursprünglichen Tipo 33.

Darunter verfügt der 33 Stradale über eine Doppelarmfederung mit elektronisch verstellbaren Dämpfern. Die Vorderradaufhängung kann per Knopfdruck um 50 mm angehoben werden, um die Nase über Bodenschwellen oder lange Parkrampen zu erleichtern. Es gibt ein ausgeklügeltes Brake-by-Wire-System, das auf massive Carbon-Keramik-Scheiben wirkt, mit Sechs-Kolben-Monoblock-Bremssätteln aus Aluminium vorne und einem Vier-Kolben-System hinten – alles von Brembo. Valtteri Bottas, einer der F1-Fahrer von Alfa Rome, soll an den Tests und dem Setup des Autos beteiligt gewesen sein.

Im Inneren ist die Kabine auf das Wesentliche reduziert. Alles, was Sie sehen, ist mit Aluminium, Kohlefaser oder Alcantara überzogen. Die Knöpfe und der Schalthebel – letzterer ist so geformt, dass er wie die Gashebel eines Düsenflugzeugs aussieht – sind alle aus massivem Metall. Es gibt auch keinen großen zentralen Bildschirm. Die einzige digitale Präsenz im Innenraum ist die Instrumententafel, die tief in einem Kasten untergebracht ist, den Alfa als 3D-Teleskop-Layout bezeichnet. Das Lenkrad ist im McLaren-Stil frei von Knöpfen gehalten, sodass sich der Besitzer auf das Fahren konzentrieren kann.

Es gibt nur zwei Fahrmodi – Strada und Pista – die beide über einen großen Metallschalter auf der Mittelkonsole aktiviert werden. In der Mitte der Konsole befindet sich außerdem ein Quadrifoglio (ein vierblättriges Kleeblatt, das Rennsymbol von Alfa), das den Launch-Control-Modus aktiviert, wenn Pista ausgewählt wird. Auf der Dachplatte sind weitere Schalter angeordnet, die das Luftfahrt-Feeling fortführen.

Käufer können zwischen zwei Innenausstattungen wählen. Der Tributo sieht klassischer aus, während Alfa Corse sportlicher und zeitgemäßer ist. In jedem Fall gibt es dramatisch entspannte Schalensitze mit Lederrippen im 60er-Jahre-Stil.

Passend zum Thema der 60er Jahre hat Alfa einen der großen italienischen Karosseriebauer, Carrozzeria Touring Superleggera, mit dem Bau des 33 Stradale beauftragt. Beim Großen Preis von Italien in Monza im vergangenen Jahr wurde Kunden erstmals die Möglichkeit geboten, eine Anzahlung zu leisten.

Alfa Romeo hat außerdem einen speziellen maßgeschneiderten Service eingerichtet – Alfa Romeo Bottega – der bereits mit allen 33 Stradale-Käufern zusammengearbeitet hat, um praktisch 33 einzigartige Autos zu schaffen. Der 33 Stradale wird auch nicht das letzte Auto sein, an dem Alfa Romeo Bottega arbeitet.

Bei der Enthüllung des Autos sagte Alfa-CEO Jean-Philippe Imparato, ehemaliger Chef von Peugeot: „Mit dem neuen 33 Stradale wollten wir etwas schaffen, das unserer Vergangenheit gerecht wird, der Marke dient und die Alfisti-Fangemeinde weckt.“ stolz. Ein solches Ergebnis konnte nur dank des Fachwissens, der harten Arbeit und der Leidenschaft unseres Teams erreicht werden, mit der Unterstützung des Managements, das den klaren Ehrgeiz hat, dazu beizutragen, Kapitel in der Zukunft der Marke zu schreiben und dabei ihre einzigartige Geschichte voll und ganz zu respektieren. Dies ist das erste „Fuoriserie“-Auto (Sonderanfertigung) der Marke seit 1969, und ich verspreche, es wird nicht das letzte sein.“

Alfas früherer Versuch in diesem extrem teuren Bereich mit streng limitierter Auflage war der 8C Competizione, ein Coupé und Cabriolet mit V8-Motor, das auf dem Chassis des 4200GT von Maserati basiert. Davon wurden nur 829 Stück hergestellt, obwohl Alfa offenbar Bestellungen für mehr als das Doppelte dieser Zahl erhielt.

Zuvor arbeitete Alfa mit einem anderen großen italienischen Designhaus – Zagato – zusammen, um das SZ-Coupé von 1989 und eine spätere RZ-Cabrio-Version zu entwickeln. Dieses basierte auf der bescheidenen Mechanik der Alfa Romeo 75-Limousine, ist aber seitdem zu einem äußerst begehrten Sammlerstück geworden.

Ursprünglich als Rennwagen im Jahr 1967 entwickelt, errang der Tipo 33 1975 und 1977 Siege in der Markenmeisterschaft – dem Vorläufer der Sportwagen-Weltmeisterschaft und der heutigen Langstrecken-Weltmeisterschaft.

Der Tipo 33 verfügte über einen 2-Liter-V8-Motor mit einer Leistung von 260 PS und das Auto wog lediglich 600 kg. Als Rennwagen war er so erfolgreich, dass Alfa beschloss, eine Straßenversion zu bauen und den großartigen Designer Franco Scaglione, der sowohl mit Pininfarina als auch Bertone zusammenarbeitete, mit der Gestaltung beauftragt. Der Straßenwagen, der ursprüngliche 33 Stradale, hatte den gleichen V8-Motor, der auf 230 PS abgeschwächt war, aber eine Drehzahl von 8.800 U/min erreichte.

Teurer als ein zeitgenössischer Ferrari, es wurden nur 18 Stück gebaut, aber der ursprüngliche 33 Stradale gilt immer noch als eines der schönsten Autos, die jemals gebaut wurden. Wird das Neue in einem halben Jahrhundert so gut in Erinnerung bleiben?