Rezension zum Surron Storm Bee F 2023

Aug 03, 2023

Ich bin mit dem neuen elektrischen Surron Storm Bee F beim anspruchsvollsten Hard-Enduro-Event in Nordamerika gefahren – fast mit Absicht. Tatsächlich war ich mir nicht sicher, ob sie mich mit diesem Motorrad beim Red Bull Tennessee Knockout fahren lassen würden, aber ich bin trotzdem vorbeigekommen, um die letzte Folge von zu filmenSUPERHARD Staffel 1und dachte mir, dass etwas klappen würde, wenn ich dort ankam.

Fotos von Roots Rocks and Mud und Ziegler

Schließlich handelte es sich hierbei um ein Vorserienmodell des Storm Bee ohne die letzten Produktionsoptimierungen, Batteriespezifikationen und anderen Neuerungen, die nun ihren Weg in die Händlerhallen finden. Dies war ein Demo- und Ausstellungsrad. Verdammt, wir wussten nicht einmal, wie viel die Storm Bee kostet, bis ich das geschrieben habe!

Zum jetzigen Zeitpunkt würde ich mich auf keinen Fall Rennen fahren lassen, wenn ich dort arbeiten würde. Das ist sicher. Aber zu meinem Glück glaubt die Crew von Surron, dass ich viel besser mit Dirtbikes fahren kann als ich. Ihr Vertrauen in mich war willkommen. Möglicherweise dumm, aber einladend. Also sind wir ein Rennen gefahren!

Sie wissen wahrscheinlich, was ein Surron ist, auch wenn Sie es noch nicht wissen. Sie haben wahrscheinlich schon gesehen, wie ihr temperamentvolles Light Bee-Modell über die unbefestigten Grundstücke Ihrer Heimatstadt raste, auf der Suche nach Sprüngen zum Anspringen oder Parkplätzen zum Schlafen und Mädchen, um die jugendliche Bevölkerung an Bord zu beeindrucken. Diese Plattform gibt es seit 2018 und wir haben sie sogar getestetSurron Light Bee X.

Es ist die Art von Fahrrad, die eine Bewegung des Underground-Rowdytums aufbaut. Kinder wollen es. Erwachsene kichern, wenn sie damit fahren. Die Leute modifizieren sie wie verrückt, um regelmäßig Rennen zu fahren. Niemand weiß, ob er beim ersten Fahren komplette Motorradausrüstung oder Skatehelme und Vans tragen sollte. Es ist eine Art albernes, unglaublich lustiges Motorrad-Ding, das frei von Kategoriendefinitionen ist. Es ist frisch.

Bisher war das ein Surron. Es war keine Light Bee, es war ein Surron. Mit der Einführung des Storm Bee F – einem Enduro-Dirtbike aller Kategorien – hat sich alles geändert. Jetzt ist Surron die Markenspitze und die Modelle verzweigen sich nach unten. Merken Sie sich diese Namen, Sie werden immer wieder davon hören.

Das Storm Bee ist ein 100-prozentiges Dirtbike. Es ist kein Spielfahrrad wie sein kleinerer Bruder. Es verfügt über echte Komponenten und Leistung im Dirtbike-Maßstab. Es hat den Umfang und das Gewicht eines Motorrads für Erwachsene und verfügt über entsprechende Räder, Reifen, Fußrasten, Lenker, Bedienelemente und Leistung. Es ist ohne Zweifel ein echtes Motorrad. Es wird der Aufmerksamkeit der Nachbarschafts-Hausbesitzervereinigung nicht so gut entgehen.

Für Nordamerika ist der Storm Bee F als reines Geländemodell erhältlich (keine Straßenzulassung für 50 Bundesstaaten) und wird für 8.499 US-Dollar mit Scheinwerfer und einem leeren vorderen Nummernschild geliefert.

Der Bau eines Enduro-Bikes in Originalgröße erfordert in der heutigen Welt Mut. Die, die es schon hier gibt, sind so verdammt gut! Einen elektrischen bauen? Das ist ein mutiger Schritt. Ich habe viele E-Bike-Start-ups gesehen, die Versprechen abgegeben und nicht gehalten haben, während sie versuchen, mit der überaus effizienten und leistungsstarken Auswahl aktueller neuer und gebrauchter benzinbetriebener Maschinen auf dem Markt zu konkurrieren. Normalerweise kommen sie überbewertet und überteuert auf den Markt und sind schnell nicht mehr in Reichweite, um als Ersatzmaschine wirklich in der realen Welt eingesetzt zu werden.

Kann der Surron Storm Bee F diesen Trend ändern? Das hängt davon ab, was es hier wirklich erreichen will.

Erstens überspringt Surron hier einen großen Teil des E-Bike-Hypes, indem es nie behauptet, einen der Industriestandards zu übertreffen. Das ist klug, denn dies ist das erste Motorrad in Originalgröße, das sie gebaut haben. Surron versucht noch nicht, die 250er, 350er und 450er von GNCC zu ersetzen. Was sie tun, ist, ein Enduro-Bike in Originalgröße mit angemessenen Leistungsdaten und Komponenten zu einem wettbewerbsfähigen Neuradpreis auf den Markt zu bringen.

Die Leistungsdaten gehen davon aus, dass der flüssigkeitsgekühlte bürstenlose Elektromotor eine Spitzenleistung von 22,5 kW (ca. 30 PS) abgibt, und liegen damit auf einer Linie mit Enduro-Stars wie der Honda CRF250X und der Yamaha WR250F.

Der Surron zeichnet sich durch Drehmomentwerte des Elektromotors aus, die ein atemberaubendes Drehmoment von 520 nM bzw. 383 lb-ft erzeugen. Das Motorrad erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 68 Meilen pro Stunde und beschleunigt in 1,8 Sekunden von null auf 31 (50 km/h). Danke Torque!

Direkt bei der offiziellen Markteinführung hat Surron den Einsatz der Batterieleistung erhöht und die Spannung um 14 V von 90 V beim Motorrad, mit dem ich gefahren bin, auf 104 V beim Seriengerät erhöht. Durch die Spannungserhöhung erhöhen sich die Reichweite und die Höchstgeschwindigkeit ein wenig. Wenn ich raten müsste, wird dieses Fahrrad wahrscheinlich von Jahr zu Jahr fortlaufende Verbesserungen wie dieses erfahren.

Der eigentliche Unterschied zur benzinbetriebenen Leistung sind Fahrmodi und elektronische Hilfsmittel. Dieses Fahrrad verfügt über drei Fahrmodi und eine Turbo-Taste. Ja, der Turbo-Knopf, der 10 Sekunden lang jegliche elektronische Wut entfesselt. Es verfügt außerdem über eine Rückwärts- und Traktionskontrolle. Ja, umgekehrt. Der TC kann während der Fahrt ein- und ausgeschaltet werden, und die Fahrmodi (Eco, Rain, Sport) bringen unterschiedliche Leistungsabgabe und Motorwiderstand/Bremsen in den Mix ein.

Damit ist der Storm Bee mit elektrischem Flair und dem Komfort einer elektrischen Maschine genau richtig für den Freizeit-Offroad-/Enduro-Markt. Samstagsausflüge mit der Familie, Runden nach der Arbeit auf einer Wendestrecke auf Ihrem Grundstück und andere gelegentliche Offroad-Einsätze sind genau das, wofür es gebaut wurde.

Die größte Frage ist hier und bei allen batteriebetriebenen Maschinen die Reichweite/Laufzeit. Und Surron behauptet, dass man mit voller Ladung etwa 75 Meilen mit 50 km/h fahren kann, je nach Gelände und Fahrverhalten. Dies ist die Unbestimmtheit, die Käufer und Umrüster von Elektrofahrrädern verfolgt. Aber 75 Meilen bei lockerem Tempo sind eine ziemlich gute Grenze nach oben. Mal sehen, wie das ausgeht.

Surron verzichtet hier auf Aufhängungs- oder Bremskomponenten von Markenherstellern. Fastace ist als Federungslieferant aufgeführt und die 47-mm-Gabel fühlte sich überraschend gut an. Der volle Federweg vorne und hinten beträgt 11,4 Zoll (290 mm) und jedes Ende ist vollständig einstellbar. Ebenso sorgten die markenlosen Bremsen für einige Verzögerungen. Zugegeben, ich komme bei TKO ziemlich langsam voran.

Es gibt doch nichts Schöneres, als als kleine Arbeitsbiene aus dem Bienenstock geworfen zu werden und ums Überleben zu kämpfen, oder? Ja, ich habe die Gelegenheit genutzt, nicht nur ein Vorserienmodell des Storm Bee F zu testen, bei dem es sich wohl nicht um ein Rennrad handelt, sondern ich bin auch damit beim größten Hard-Enduro-Event in Amerika gefahren.

Dies war das erste Jahr der Electric Cycle Rider EMoto-Klasse bei TKO – ein Feld voller Surron Light Bees, extrem teuren Trial-Maschinen von Electric Motion und einigen einmaligen handgefertigten Dirtbike-Waffen. Und ich. Auf einer Sturmbiene. Einfach drauf loslegen.

TKO ist eine großartige Veranstaltung für diesen Test. Für Ihren Startplatz im ECR EMoto-Hauptevent gibt es ein Zeitfahren über eine Runde. Das fährst du ein paar Stunden lang. Wenn Sie dann in diesem Rennen gut genug abschneiden (die Cut-Off-Zeit betrug etwa 1:45), können Sie (optional) Ihr Elektromotorrad am Nachmittag zum Amateur-Hauptevent mitnehmen und die Fahrer von Benzinmotorrädern verärgern.

Im Allgemeinen werden die Rennen länger und schwieriger, je mehr Sie bei TKO fahren. Und Sie haben zwischen den einzelnen Schritten Zeit zum Bewerten, Anpassen und Motivieren, es noch einmal zu versuchen.

Ich bin alle drei Rennen gefahren, habe in der heißen Runde eine ordentliche Zeit hingelegt und bin im E-Moto-Hauptrennen wegen zu niedriger Spannung bzw. leerer Batterie hinkte, um mich für das Amateur-Hauptrennen zu qualifizieren (wir sind nicht mit einer vollen Batterie gestartet – ups!). und schließlich musste ich wegen völliger Erschöpfung meinerseits etwa in der Mitte des Amateur-Hauptturniers aussteigen.

Es ist klar, dass der Surron auf einem geschlossenen Kurs wie diesem etwa zwei Stunden lang mithalten kann. Ich bin mir sicher, dass die Gesamtreichweite bei Serienrädern variieren wird und auch davon, wie schnell man fährt. Denken Sie daran, dass hartes Enduro notorisch langsam ist. Das gilt umso mehr, wenn ich es tue. Mit einer vollen Batterie und ein paar Rennen auf meinen Schultern war ich im letzten Rennen des Tages vor dem Storm Bee am Ende.

Wenn der Akku nachlässt, informiert Sie eine Lebensdaueranzeige auf dem Armaturenbrett über den aktuellen Stand. Als wir unter 30 Prozent fielen, wechselte ich den Modus, um proaktiv mehr Motorregeneration zu aktivieren und/oder die Leistung abzuschwächen, um Strom zu sparen. Ich glaube wirklich nicht, dass die Regeneration (Motorbremsung) auf einer langsamen Strecke wie dieser einen großen Unterschied machen wird. Und das war wahrscheinlich auch nicht der Fall. Außerdem „fahre ich Rennen“. Daher war es schon etwas seltsam, den „Eco“-Modus auf dem Armaturenbrett zu sehen.

Für mich bedeutet das ganze Renntest-Range-Geschäft eine Trail-Maschinenreihe, die für kürzere Tage und kleinere Runden von der Heimatbasis aus geeignet ist. Sie könnten wahrscheinlich die beanspruchten 75 Meilen erreichen, wenn Sie auf glatteren Wegen 25–30 Meilen pro Stunde fahren würden. Aber diese elektrische Maschine wird im Vergleich zu ein paar Gallonen Benzin auf einem einfachen Trailbike immer noch um Längen zurückbleiben.

Das Aufladen des Fahrrads erfolgt ganz einfach über ein 110-V-Ladegerät (im Preis des Fahrrads enthalten), das angeblich den Akku in maximal vier Stunden vollständig auffüllt.

Vor dem Rennen habe ich das Nötigste an einer intensiven Enduro-Rennvorbereitung durchgeführt (für mich irgendwie markenkonform). Ich stellte die Stangen/Hebel ein, machte ein paar Runden, um ein Gefühl für das Motorrad zu bekommen, tauschte den serienmäßigen Vorderreifen gegen einen Kenda Triple und fand neben dem Anhänger eines Freundes einen gummierten IRC-Hinterreifen zum Abheben (Danke, Joe!) . Ich bin bei Tuben geblieben, weil Mousses kurzfristig schwer zu finden waren und der Psi einfach auf gefährlich flache Werte sank. Beim Hard-Enduro geht es schließlich um Traktion.

Während meiner Optimierung sind mir einige hochwertige Verarbeitungsmerkmale und Befestigungselemente aufgefallen, aber auch einige seltsame, die man bei einer japanischen oder europäischen Enduro-Waffe nicht sieht. Das seltsamste Befestigungselement war der Bereich der Hinterachsmutter/Distanzstück. Die Mutter ist fast im Achsblock versenkt, daher war es eine Herausforderung, sie zu lösen und festzuziehen, ohne befürchten zu müssen, dass die Außenseite der Mutter beschädigt wird. Als ich die Reifen wechselte, fühlten sich die Räder schwer und irgendwie billig an. Aber an diesem Fahrrad ist während meiner Misshandlung nichts kaputt gegangen.

Im Einsatz auf einer harten Enduro-Strecke hat das Bike einige massive Vorteile. Erstens ist es seine Stille. Beim Hard-Enduro sind Leute auf der Strecke. Und es gibt nichts Schöneres, als mit Menschen zu reden oder ihnen beim Rennen zuzuhören. Sie können es vielleicht im Video hören, aber ich bitte die Menge, mich nicht zu verurteilen, wenn sie mich irgendwann weinen hören. Diese Art von Spaß ist schwer nachzuahmen.

Als nächstes kommt die Bremssteuerung. Mit den beiden Handbremsen können Sie Ihre Füße jederzeit und überall abtupfen. Rechtskurve bergab außerhalb des Sturzes? Kein Problem! Sie können das Heck mit der Handbremse verschieben, während sich Ihr rechtes Bein auf einem Felsen befindet. Auf einem Hügel stecken geblieben? Keine große Sache, einfach mit dem Dogpaddle durch die Gegend paddeln und mit einer Handbremse für das Heck entspannen. Da bietet es wirklich einen kleinen Vorteil.

Das Gleiche ist etwas seltsam, wenn Sie versuchen, das Fahrwerk des Fahrrads zu kontrollieren. Sie sind es gewohnt, das Fahrrad mit Ihrem Fuß mit Bremskraft zu beaufschlagen – indem Sie die Bremskraft wieder loslassen, wenn Sie Druck auf die Fußraste ausüben usw. Es ist ziemlich schwer, das Gehirn davon abzuschalten, und ich hatte ein paar Momente der Phantom-Bremshebel-Panik große Steine!

Der nächste Vorteil, den dieses Fahrrad mit sich bringt, ist irgendwie inoffiziell, aber ich muss es klarstellen. Ich habe bei dieser von der AMA genehmigten Veranstaltung geschummelt und die Traktionskontrolle genutzt. Vielleicht bin ich jetzt disqualifiziert, aber um die Maschine zu testen, musste ich es tun. Zuerst wusste ich nicht, dass es eingeschaltet war, aber ich entdeckte schnell, dass es eingeschaltet war, als das Fahrrad sich weigerte, den Hinterreifen bei einigen technischen Steinen durchzudrehen. Sobald ich das herausgefunden hatte, nutzte ich es zu meinem Vorteil und schaltete den TC-Modus durch das rutschige Gelände. Zum Glück lässt es sich im Handumdrehen ausschalten, und ab dem zweiten Rennen habe ich hart an diesem Schalter gearbeitet. Fieses verwurzeltes Bergrennen? Höllelloooo Traktionskontrolle! Es ist cool, stoppt aber deinen Schwung, sobald der Hinterreifen auf Steinen durchrutscht. Es fühlt sich also wie ein straßenbasiertes TC an, nicht wie ein Offroad-Algorithmus wie ein erweiterter ADV-Rallye-Modus. Aber ich kann mir vorstellen, dass jemand bei Surron dabei helfen kann.

Schließlich ist das Drehmoment ein Glücksfall, wenn es um technisches Gelände geht. Es macht Spaß, dieses Fahrrad zu fahren! Außerdem dominiert dieses Ding tote Motorstarts. Dominiert sie.

Auf der anspruchsvolleren Seite der Leistungsskala steht das Gewicht des Fahrrads. Den Verkaufsmaterialien und veröffentlichten Daten von Surron zufolge wiegt dieses Fahrrad im Enduro-Trimm etwa 290 Pfund. Ich habe noch keine Serienversion gewogen, aber als ich damit gefahren bin, habe ich auf etwa 270 geschätzt, aber 290 macht auch Sinn. Es ist kein Licht.

Sie werden sein Gewicht vor allem aufgrund der Positionierung des Gewichts im Chassis spüren. Hauptsächlich geht es hier um Batterie. Und wenn die Batterie im Kniebereich zu stark belastet ist, kann das Fahrrad umfallen, wenn es ein wenig schief wird. Und das ist es, was technisches Trail-Fahren ausmacht: krumm zu werden, und zwar oft!

Auch dieses Fahrrad versucht nicht, ultraleicht und wettbewerbsfähig zu sein. Aber wir haben uns entschieden, Rennen zu fahren, damit wir in unserer Kritik konkurrenzfähig bleiben.

In der Welt der Benzinmotorräder wiegt dieses Fahrrad eher einem altmodischen Viertakt-Dual-Sport-Bike (denken Sie an die DR-Z400) als an einer konkurrenzfähigen Zweitakt-Enduro-Waffe. Im Elektrobereich ist der einzige annähernde Konkurrent, der mir einfällt, der KTM Freeride E-XC (von dem es beim ECR EMoto Race überraschenderweise keinen gab), und dieses Motorrad hat gerade 246 Pfund auf die Waage gebracht.

Dieses Gefühl wird durch die relativ ungewöhnliche Platzierung der Fußrasten im Verhältnis zum Massenschwerpunkt des Fahrrads verstärkt. Es fühlt sich an, als ob Ihre Eingaben von Ihren Füßen in gewisser Weise gedämpft werden, und das erfordert zum Manövrieren mehr Kraft/Energie als der ultra-flinke Zweitakter, mit dem ich normalerweise herumwirbele.

Das TKO-Erlebnis auf der Storm Bee F war großartig. Hard Enduro ist eine alberne Art, ein neues Motorrad vorzustellen oder zu testen. Es ist schließlich fast unmöglich, im Rennen gut abzuschneiden, das könnte sich also auf die Maschine auswirken. Aber ich denke, es ist klar, woher die meisten Einschränkungen kommen.

Das Fahrrad könnte 500 Pfund wiegen und es gibt Fahrer, die mich damit schlagen würden. Der Punkt ist, dass dieses Fahrrad überlebt hat. Was nicht einfach ist. Und das ist der Sinn von Hard Enduro. Wäre es einfacher gewesen, wenn ich den 300-cm³-Zweitakter gehabt hätte, den ich kenne? Vielleicht. Aber es wäre trotzdem super schwer gewesen.

Die einzige große Enttäuschung an diesem Tag war, dass wir vor dem ECR EMoto-Hauptevent das Aufladen des Akkus oder das Einlegen eines voll geladenen Akkus (was etwa fünf Minuten dauert) versäumt haben. Das hätte mir ein paar Endplätze erspart, da ich das Motorrad ein paar Mal neu gestartet habe. Große Sache, oder?

Ich prognostiziere, dass wir in den nächsten Jahren mehr Rennen erleben werden, die speziell für Elektromotorräder ihre Türen öffnen. Vielleicht neben Gasfahrrädern, aber in einer eigenen Klasse, wie bei TKO, und sicherlich nur für Elektrofahrräder in städtischeren Gebieten zugänglich, wo ihre Vorteile offensichtlich sind. Und das, obwohl die Storm Bee F nicht als überaus wettbewerbsfähige Maschine vermarktet wird. Ich denke, dass es sich in den nächsten Jahren behaupten wird.CN

Schauen Sie sich Episode 5 von 2022 TKO Hard Enduro an: SUPERHARD!