2023 Beta Xtrainer-Rezension

Aug 05, 2023

Lassen Sie sich nicht vom Namen täuschen. Der Xtrainer von Beta ist besser als Sie denken.

Fotos von Kit Palmer

Der Xtrainer ist seinem beliebten RR-Racing-Cousin, der Beta 300 RR, nachempfunden, aber laut Beta für den Einsteiger optimiert, um das Fahren so einfach wie möglich zu machen (aber auch erfahrene Fahrer werden das zu schätzen wissen) . Die Beta startete mit der 300 RR, denn wer mag nicht einen 300-cm³-Zweitakter für den Offroad-Einsatz? Fast keiner. Von da an senkte Beta die Sitzhöhe um fast einen Zoll, von 36,6 auf 35,8 Zoll. Das war Priorität Nummer eins. Beta erreichte dies hauptsächlich, indem es etwas Radweg einsparte, etwa einen Zoll an beiden Enden. Der Xtrainer verwendet Olle-Aufhängungskomponenten im Gegensatz zu den höherwertigen (und teureren) Sach- oder KYB-Komponenten der RR, die in der RR Race Edition enthalten sind.

Als nächstes wurde die Macht ein wenig gezähmt; Es ist ein 300er, also gibt es hier jede Menge Leistung, mit der man arbeiten kann. Eine der offensichtlichen Methoden, die Beta verwendet, um die Leistung des Xtrainers zu nutzen, ist das restriktive Auspuffrohr. Schauen Sie sich nur das Sammelrohr an! Es ist deutlich kleiner als die RRs.

Der Xtrainer 2023 unterscheidet sich nicht wesentlich vom 22er. Es gibt zwar nur wenige Änderungen, aber alle sind willkommen. Am auffälligsten ist die neue Farbgebung zwischen Rot und Weiß, die das Fahren vielleicht nicht einfacher macht, aber dafür sorgt, dass es auf jeden Fall besser anzusehen ist.

Die Blei-Säure-Batterie wurde durch eine Lithium-Batterie ersetzt, und wir alle wissen, was das bedeutet: geringeres Gewicht, kleinere Größe, höhere Leistung und längere Lebensdauer. Lassen Sie es einfach nicht zu lange ohne Gebrauch stehen. Lithiumbatterien können beim Aufladen schwierig sein und der Austausch ist teuer. Aber da Sie den Xtrainer so oft fahren werden, wird das kein Problem sein.

Der Kraftstofftank fasst dieses Jahr etwas mehr, 2,32 Gallonen statt 2,25. Viel mehr ist es nicht, aber wir nehmen es in Kauf. Auch der Tank ist jetzt durchsichtig, sodass Sie sehen können, wie viel Kraftstoff Sie noch haben. Ein weiterer großer Bonus.

Der neue Xtrainer verfügt über eine Airbox mit größerem Volumen und einen neuen hinteren Hilfsrahmen, um sein schmales Profil aufgrund der größeren Airbox beizubehalten. Im Inneren der Airbox ist der Luftfilterkäfig begrenzt, um die Leistungsabgabe zu mildern. Der RR-Käfig passt, aber Sie müssen wahrscheinlich einige Änderungen an den Düsen vornehmen, wenn Sie ihn austauschen möchten.

Das war's auch schon mit den Änderungen, bis auf den Preis. Der UVP stieg um 300 US-Dollar von 7.999 US-Dollar auf 8.299 US-Dollar.

Wir haben damit gelebt und es gründlich getestet2022 Beta Xtrainer Letztes Jahr hat sich in puncto Leistung im Vergleich zum Neuen nicht viel geändert, auch wenn der Umgang mit dem 23er dank des neuen durchsichtigen Kraftstofftanks etwas angenehmer ist. Und es ist schön zu wissen, dass man, wenn man weit draußen in den Bergen unterwegs ist, etwas mehr Benzin im Tank hat. Aber auch hier hat sich auf dem Trail nicht viel geändert, und wir sind damit einverstanden, denn der Beta Xtrainer ist in vielerlei Hinsicht ein herausragendes Offroad-Motorrad. Unser einziger Kritikpunkt ist der Name.

Beta sollte das „Trainer“ in Xtrainer aufgeben und es einfach 300 X oder so ähnlich nennen. „Trainer“ lässt das schwächlich oder uncool klingen, obwohl Beta sagt, dass der „Trainer“-Teil als „Training“ gemeint ist, also dazu, Ihre Fahrfähigkeiten zu schärfen und besser zu werden, selbst wenn Sie bereits ein erfahrener Fahrer sind. Okay, das verstehen wir, aber bei diesem Motorrad geht es nicht um das Training im Kopf, denn es ist ein echtes Allround-Motorrad, das zu vielen großartigen Dingen fähig ist, einschließlich Rennen. Okay, mit hoher Geschwindigkeit in einem Hasen- und Jagdhund durch die Wüste von Nevada zu fahren, gehört nicht dazu, aber extreme Enduros und besonders temperamentvolle Singletrail-Fahrten schon. Höre das? Das sind die Wälder von South Carolina, die den Namen des Xtrainers nennen.

Der drehmomentstarke, drehmomentstarke Motor des Xtrainer, das vielseitige Sechsganggetriebe, das geringe Gewicht, die große Bodenfreiheit, die Unterfahrschutzplatte, der niedrige Schwerpunkt und die bodennahe Sitzhöhe wecken jede Menge Selbstvertrauen und das Olle des Beta Die Federung ist viel besser als noch vor ein paar Jahren. Hochwertigere KYB-Komponenten wären natürlich besser, würden aber auch den Preis des Xtrainers in den RR-Bereich drücken. Wir hätten vielleicht gesagt, dass „Hoppla“ nicht das Ding des Xtrainers sind, aber Sie werden überrascht sein, wie schnell Sie sie treffen können, bevor Sie anfangen, sich zu verziehen. Beta hat einen geeigneten Mittelweg für die Grundfederungseinstellungen des Xtrainers gefunden.

Insgesamt gibt es am Xtrainer viele Dinge, die man mögen kann, und kaum etwas, was man nicht mögen könnte. Einer unserer Favoriten ist das Öleinspritzsystem, bei dem Gas nicht mit Öl vorgemischt werden muss. Wenn Sie einmal mit einem Dirtbike mit Öleinspritzung gelebt haben, möchten Sie nie mehr zurück. Das Gleiche gilt für den Elektrostarter, der heutzutage bei Zweitakt-Offroadern mit 200 cm³ und mehr die Norm ist. (Sie können Kickstart als Option hinzufügen, wenn Sie ein Backup wünschen.)

Wir verwenden gerne die einstellbaren Dual-Engine-Karten des Xtrainer, dargestellt durch eine Regenwolke und die volle Sonne auf einem Schalter, der mit dem linken Lenker verbunden ist. Das Schöne an den Karten des Xtrainers ist, dass man tatsächlich einen Unterschied spüren kann. Lust auf mehr Abwechslung? Sie können auch am einstellbaren Auslassventil herumspielen, müssen dann aber anhalten und einen Inbusschlüssel herausziehen, um eine Änderung vorzunehmen. Es ist vielleicht nicht sehr praktisch, aber es lohnt sich auf jeden Fall.

Uns gefällt die hydraulisch betätigte Kupplung des Xtrainer mit ultraleichtem Zug und hervorragendem Gefühl. Und die Kupplung zuckt selten zusammen, wenn man sie misshandelt. Wir freuen uns auch, dass Beta den Xtrainer mit einem Kühlerlüfter ausgestattet hat.

Die High-End-Nissin-Bremsen des Xtrainer sind stark und grenzwertig griffig. Neuere Fahrer müssen sich an das Gefühl gewöhnen, aber erfahrenere Fahrer werden es mögen.

Ein Scheinwerfer und ein Computer im Enduro-Stil mit Geschwindigkeitsanzeige, Kilometerzähler, zwei separaten Tageskilometerzählern und einem Betriebsstundenzähler sind praktisch, ebenso wie der Aluminiumständer, der sich gut verstauen lässt, damit er nicht im Weg ist.

Unser Xtrainer war mit FIM-geprägten Shinko 216MX-Reifen mit kürzeren Stollen als üblich ausgestattet. Die Shinkos eignen sich gut für „normales“ Fahren, während Sie noch das Radfahren erlernen. Sie können sie gegen Ihre Lieblingsnoppen mit mehr Biss austauschen, wenn sie abgenutzt sind.

Was hat uns nicht gefallen? Nichts Großes, aber der nicht funktionierende Blinkerschalter, der die Phantomblinker betätigt, ist etwas seltsam (und er zwingt dazu, den Kartenschalter weiter von Ihrem Daumen entfernt zu montieren). Und braucht das Fahrrad wirklich eine Hupe? Wenn Sie jedoch in einem Staat leben, in dem Sie es auf der Straße legalisieren können, wird Ihnen der eingebaute Hupen- und Blinkerschalter diese Arbeit etwas erleichtern.

Insgesamt ist der Beta Xtrainer ein wunderbarer Offroader. Der Xtrainer lässt Sie vielleicht glauben, dass dieses Fahrrad nur für Anfänger gedacht ist, aber das ist nicht der Fall. Ja, unerfahrene Offroad-Fahrer werden den Xtrainer tatsächlich lieben, aber auch erfahrene Offroad-Fahrer, die sich mehr für die Bewältigung technischer Trails und vielleicht sogar ein oder zwei extrem harte Enduros interessieren, als für Höchstgeschwindigkeit. Aber Sie können es auf dem Xtrainer immer noch mit einer gehörigen Portion Selbstvertrauen schaffen, um den Geschwindigkeitsdrang, den wir alle von Zeit zu Zeit verspüren, zu lindern. Obwohl der Preis leicht gestiegen ist, ist der Beta Xtrainer immer noch jeden Cent wert.CN