1998 Volkswagen Passat GLS erreicht Reife

Aug 30, 2023

Das „Volksauto“ ist zurück, aber nur für Leute mit 20 Riesen und Kleingeld.

Aus der Novemberausgabe 1997 von Car and Driver.

Als wir uns eine Abbildung der Vierlenker-Vorderradaufhängung des neuen Volkswagen Passat GLS ansahen, fiel uns auf, dass auf dem teilweise ausgeschnittenen Rad auf dem Bild ein Audi-Vierring-Logo zu sehen war. Du weißt, warum? Denn die sogenannte B-Plattform von Audi (die über die gleiche Vorderradaufhängung verfügt und die Basis für die Modelle A4 und A6 bildet) findet sich nun auch unter dem neuen Passat von VW. Ein Kunstwerk mit einem Audi-Logo darauf zu haben, gleicht also fast einer Prahlerei.

Die gemeinsame Plattform erklärt auch, warum sich der neue Passat wie ein Auto aus einer höheren demografischen Zone anfühlt als der, in der er üblicherweise lebt, und sie bestätigt die erklärten Absichten des Firmenchefs Ferdinand Piëch, VW in die Oberklasse zu bringen. Ein Blick unter die Motorhaube offenbart weitere gemeinsame Komponenten: den 1,8-Liter-Reihenvierzylinder mit 20 Ventilen und Turbolader des Audi A4, der in Nord-Süd-Ausrichtung eingebaut ist und nicht in der Ost-West-Ausrichtung, die bei früheren Passat-Motorhauben zu finden war. Audi macht das, um den Allradantrieb zu ermöglichen, den irgendwann auch der neue Passat bekommen wird.

Von seinem unverwechselbaren Außendesign, das eindeutig von den kurvenreichen neuen Concept Cars Beetle und Audi TT abgeleitet ist, bis hin zu einem Innenraum, der an einen Mercedes-Benz erinnert, ist dieser neue Passat ein Anzug aus ganz anderem Stoff, und er gefällt uns. Jetzt 2,6 Zoll länger, einen Zoll breiter, einen Zoll höher und mit einem 3,1 Zoll längeren Radstand gibt es mehr Innenraum, Kopffreiheit und Ladekapazität. Doch vieles von dem, was Sie in der neuen GLS-Limousine erwartet, ist etwas unerwartet, und das ist eine willkommene Abwechslung zum Me-too-Charakter der Familienlimousinen im unteren 20.000-Dollar-Bereich.

Der kleine Turbomotor ist in diesem Segment ungewöhnlich, funktioniert im Passat aber sehr gut. Abgesehen von einer leichten Trägheit beim Anfahren, wenn man die Drehzahl nicht erhöht oder die Kupplung nicht ein wenig rutscht, treibt es das 3080 Pfund schwere Auto mit beachtlichem Elan an und sorgt für Sprints auf 60 Meilen pro Stunde in acht Sekunden und Viertelmeilensprints in 16,3 Sekunden.

Der 20-Ventil-Vierventiler erzeugt von 1750 U/min bis 4600 U/min ein Drehmoment von 155 Pfund-Fuß, wodurch der kleine Motor deutlich weniger Spitzenwerte aufweist, als Sie vielleicht erwarten würden. Obwohl die Reaktion auf das Gaspedal bei moderaten Reisegeschwindigkeiten im fünften Gang nicht gerade kraftvoll ist, reagiert das Auto die meiste Zeit auf das rechte Pedal, so wie es ein 2,5-Liter-Auto tun würde. Und die Präsenz des Turbos ist ziemlich deutlich zu erkennen, er erzeugt weder Pfeifen noch Heulen oder den abrupten Kraftanstieg, den man beispielsweise in einem Saab 900 spürt. Alles, was man hört, ist ein schönes, resonantes Pochen des Motors, während er gleichmäßig durch seinen Drehzahlbereich zieht.

Die relative Linearität der Leistungsabgabe lässt den Passat bei schneller Fahrt wie ein Auto mit normalem Saugmotor wirken, mit prompter Gasannahme beim Beschleunigen und doppelgekuppelten Herunterschaltungen, die sich ganz natürlich anfühlen – abgesehen von der Art und Weise des Motors hält während des Schaltens an der Drehzahl fest, ein Verhalten, das möglicherweise auf sein unter Druck stehendes Ansaugsystem zurückzuführen ist.

Mit einem leichtgängigen und fließenden Schalthebel regt der Passat Sie dazu an, den besten Gang für eine anhaltend starke Beschleunigung zu finden. Der Hebel fühlt sich nur dann ungenau an, wenn Sie beim Schalten auf den federbelasteten Rückwärtssperrmechanismus nach unten drücken: Dadurch entsteht ein gummiartiger Sprung im Mechanismus. Nachdem Sie gelernt haben, dies nicht zu tun, nimmt der Schalthebel die gleiche Beziehung zum Fahrer ein wie die Lenkung und die Bremsen. Alles funktioniert so, als gäbe es eine Plastikschicht zwischen Metall und Mensch, aber nicht so sehr, dass es jeden Sinn für Unmittelbarkeit trübt.

Obwohl die Lenkung also gut vor bösen Stößen geschützt ist und auf welligen Oberflächen nur leichte Vibrationen erzeugt, beeindruckt sie schnell durch ihre Genauigkeit und Integrität. Wenn es Anzeichen einer Drehmomentlenkung gibt, können wir diese nicht spüren. Tatsächlich werden die meisten Besitzer dieses 1,8-Liter-Modells mit Turboantrieb wahrscheinlich nicht erkennen können, welche Räder das Auto antreiben. Selbst sehr harte Antritte erzeugen keine Richtungsschwankungen, da das serienmäßige Traktionskontrollsystem des Fahrzeugs ein Sperrdifferenzial aktiviert, das die Vorderradhaftung ausgleicht.

Auch für die Straßentauglichkeit ist VW beim neuen Passat ein guter Kompromiss gelungen: Das Fahrverhalten ist weich genug für den Familienurlaub, die Karosseriebewegungskontrolle ermöglicht jedoch sportliches Fahren. Die Karosserie des Passat ist 10 Prozent steifer als die seines Vorgängers und bietet Ruhe und Abgeschiedenheit auf nahezu Luxusniveau-Niveau. Mit einem branchenführenden Luftwiderstandsbeiwert von 0,27 erzeugt der Passat auch bei hoher Geschwindigkeit kaum Windgeräusche. Tatsächlich sind die leichten Vibrationen der Lenksäule, des Bodens und des Sitzes auf bestimmten Oberflächen der einzige Beweis für die Technik dieses VW.

Da das Antiblockiersystem serienmäßig ist, hat der Passat ein gutes Bremsgefühl und mit einem Bremsweg von 193 Fuß aus 70 Meilen pro Stunde eine angemessene Bremsleistung. Die Bremsen fühlen sich nie überlastet an und haben einen guten anfänglichen Biss mit wenig Bewegungsverlust im Pedal. Die Verantwortung für den durchschnittlichen Bremsweg trägt der am Fahrzeug montierte Ganzjahresreifen von Continental. Obwohl diese Schlamm- und Schnee-Radialräder ziemlich leise fahren und eine ordentliche Leistung bei unterschiedlichen Wetterbedingungen versprechen, deuten der unscheinbare 0,75-g-Rutschbelagwert und unsere Erfahrung bei Hochgeschwindigkeitskurven darauf hin, dass Hochleistungsgummi alle Werte erheblich verbessern würde.

Bessere Gummis würden auch den Passat lebendiger machen. So wie es ist, lenkt der Passat bereitwillig ein, liegt gut in der Spur und hat ein gutes Kurvenverhalten. Es belohnt sanfte Eingaben mit überraschend hohen Kurvengeschwindigkeiten, bevor die Vorderreifen zu weit schieben, obwohl es im Off-line-Bereich sofort quietscht, wenn Sie das Auto mit schnellen Lenkeingaben auf den äußeren Vorderreifen fallen lassen. Beim Untersteuern zieht der Passat seine Spur gehorsam an, wenn das Gas zurückgenommen wird. In Kurven rollt es etwas, legt sich aber fest an und ist bei Übergangsmanövern äußerst stabil. Bei aller Stabilität und Unerschütterlichkeit gibt es im Fahrwerk ein überraschendes Maß an Agilität. Besonders angesichts der komfortablen Feder- und Stoßdämpferraten – weich genug, um ein wenig Auftrieb über abrupte Kuppen zu ermöglichen – und des Allwettergummis.

Aber dynamische Eleganz ist bei Autos in diesem Segment nicht das A und O. Potenzielle Passat-Kunden werden Sicherheit, Ausstattung und Komfort suchen, und der GLS hat einiges davon. Neben ABS und Traktionskontrolle verfügt das Auto über Sicherheitsgurtstraffer sowie Doppelairbags und einen Doppel-Seitenairbag auf den Vordersitzen. Ein Fernzugriffssystem aktiviert einen Diebstahlalarm – das ist Standard – und es gibt einen Bordcomputer mit zwei Programmen, der die Kraftstoffreichweite und die Ankunftszeiten berechnet. Alle Fenster verfügen über eine One-Touch-Down-Funktion; Auch die vorderen Fenster lassen sich auf Knopfdruck öffnen und verfügen über einen Einklemmschutz.

Das Auto verfügt über ein teuer aussehendes zweifarbiges Interieur mit zahlreichen durchdachten Details, von denen viele normalerweise bei Fahrzeugen dieser Klasse nicht zur Standardausrüstung gehören. Die Liste umfasst eine Handschuhfachtür mit Riegeln an beiden Seiten statt einem in der Mitte, um Verformungen durch Alter und Gebrauch zu verhindern; eine im Verhältnis 60/40 geteilte Rücksitzlehne für mehr Vielseitigkeit beim Tragen; ein Lenkrad, das sich neigen und teleskopieren lässt; Anti-Pfeif-Belüftungsauslässe; hintere Leseleuchten; Kosmetikspiegel mit in den Dachhimmel eingelassenen Lichtern, damit Sie nicht geblendet werden; und silikongedämpfte Haltegriffe, die sich beim Loslassen geräuschlos zurückziehen. Obwohl die Vordersitze von Hand eingestellt werden müssen, verfügen sie über ein Rollenmontagesystem für eine einfache Bewegung und sind über einen Kurbelhebel an der Außenseite mit geringem Kraftaufwand höhenverstellbar. Die Neigung der Rückenlehne wird mit dem bei VW üblichen Rändelknopf eingestellt, der stufenlos kleine Abstufungen ermöglicht, aber so lange gedreht werden muss, bis Ihr Handgelenk greift, um die Rückenlehne vollständig nach hinten zu neigen.

Die Anordnung der Bedienelemente des Passat ist nahezu perfekt, mit klaren Anzeigen, die nachts in einem friedlichen Grün leuchten, und cleveren Grafiken auf Schaltern und Knöpfen. Es gibt sogar einen elektrischen Tankentriegelungsknopf, was für deutsche Autos völlig untypisch ist. Nachdem wir uns gerade den neuen Mazda 626 angesehen haben, der aus Kostengründen jetzt über eine manuelle Tankklappe und keine Leseleuchten hinten verfügt, müssen wir uns fragen, wie die Deutschen so viel Auto für 21.250 Dollar anbieten können. Obwohl unser Test-Passat mit einer Lederausstattung im Wert von 950 US-Dollar ausgestattet war, kostete das Auto nur 22.200 US-Dollar.

Wie auch immer sie es tun, schauen wir einem geschenkten Gaul nicht ins Maul. Hier haben wir eine anspruchsvolle und stilvolle Familienlimousine, die Leistung, Komfort und Luxus zu einem sehr vernünftigen Preis bietet. Auch wenn dieser neue Passat nicht gerade die Rückkehr des Volksautos darstellt, ist es sicherlich ein Angebot, das Leute, die in dieser Preisklasse einkaufen, in Betracht ziehen sollten.

Spezifikationen

1997 Volkswagen Passat GLSFahrzeugtyp: Frontmotor, Frontantrieb, 5-Sitzer, 4-türige Limousine

PREISBasis/wie getestet: 21.250 $/22.200 $ Optionen: Ledersitze, 950 $

MOTORDOHC-Reihenvierzylinder mit 20 Ventilen und Ladeluftkühlung, Eisenblock und Aluminiumkopf, Direkteinspritzung, Hubraum: 107 Zoll3, 1781 cm3, Leistung: 150 PS bei 5700 U/min, Drehmoment: 155 lb-ft bei 1750 U/min

ÜBERTRAGUNG5-Gang-Schaltgetriebe

CHASSISFederung, V/R: Multilink/MultilinkBremsen, V/R: belüftete 11,0-Zoll-Scheibe/9,6-Zoll-ScheibeReifen: Continental ContiTouring Contact195/65HR-15

MASSERadstand: 106,4 Zoll Länge: 184,1 Zoll Breite: 68,5 Zoll Höhe: 57,4 Zoll Passagiervolumen, vorne/hinten: 53/42 Fuß3 Kofferraumvolumen: 15 Fuß3 Leergewicht: 3080 Pfund

C/D-TEST-ERGEBNISSE60 Meilen pro Stunde: 8,0 Sek. 1/4-Meile: 16,3 Sek. bei 86 Meilen pro Stunde 100 Meilen pro Stunde: 22,9 Sek. Rollstart, 5–60 Meilen pro Stunde: 9,6 Sek. Höchster Gang, 30–50 Meilen pro Stunde: 11,3 Sek. Höchster Gang, 50–70 Meilen pro Stunde: 9,9 Sek. Höchstgeschwindigkeit (gov ltd ): 126 Meilen pro StundeBremsen, 70–0 Meilen pro Stunde: 193 FußStraßenlage, 300 Fuß Skidpad: 0,75 g

C/D-KRAFTSTOFFVERBRAUCHBeobachtet: 26 mpg

EPA-KRAFTSTOFFVERBRAUCHStadt/Autobahn: 23/32 mpg

C/D-TESTS ERKLÄRT

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